OpenStreetMap

Users' diaries

Recent diary entries

Consulta como viajero

Posted by Dannyfox on 28 June 2016 in Spanish (Español)

Hola, quisiera saber si es posible incorporar una opción de ciclistas, e hecho muchos viajes en bicicleta y e utilizado mucho esta aplicación y me e registrado para poder mapear puntos importantes de descanso en carpas y más para cicloturisras, además de recomendar mucho esta aplicación para sus dispositivos móviles. Atento a sus respuestas.

 Ŧ๏א  Danny Fox

Location: Bellavista de San Cristóbal, Recoleta, Provincia de Santiago, Región Metropolitana de Santiago, 7690000, Chile

Let's pretend like Maps.me contribution is an import.

Posted by BushmanK on 28 June 2016 in English (English)

Case of Maps.me is, in many aspects, similar to cases of Potlatch and iD (on its early stage of deployment), but in certain aspects it is special. At least, in aspect of how frequent those edits are. Since currently it is hard to reach out to every Maps.me editor user, it makes the whole situation a kind of similar to imports, where we have massive amount of data, originally not suitable for OSM, often - with questionable quality (should I remind everybody of TIGER and its consequences for American OSM?), with certain systematic issues.

If this analogy is acceptable, it's logical to apply certain import guidelines to it. Think about paragraphs 2.9, 1.1, 1.2, 1.4, 1.5, 2.1.

So, if these requirements are acceptable (I mean, nobody thinks it's impolite to require it) for imports, why it shouldn't be applied to Maps.me, or whatever editor, which increases involvement of people, unaware of OSM guidelines or provokes systematic mistakes? I've seen comments, where people literally opposed paragraph 2.9:

Take great care to avoid damaging the database and don't leave a messy import and assume that nameless OpenStreetMap contributors working in iD and Potlatch and will tirelessly complete your work. JOSM is better at for untangling messy data, but it's still difficult and you should do this work yourself if necessary.

And, by the way, it also says:

If your import does 'go wrong', or you needed to interrupt an upload half way through, then this should be reverted promptly. ... If you don't know how to revert an import, don't do the import in the first place.

When applied to editors, it means, that if it systematically provokes avoidable wrong edits, measures should be taken to prevent them. And developers should be prepared to do a cleanup.

I hope, nobody will read this diary entry as some kind of bullying of Maps.me developers or another complain. That wasn't my intention. My intention was to demonstrate, that OSM community does have more or less detailed guidelines for quite similar situation.

GSoC: iD editor blog 3

Posted by kepta on 27 June 2016 in English (English)

Hey, I have made some major progress since I last talked about my work with iD. I am continuing my work with lane icons last time.

This is how the current lane selection looks like.

https://dl.dropboxusercontent.com/u/35525804/lane/lane_editor.gif

Also the iD is currently going through modularisation and we are tracking it here.

With the help of my mentors we decided to draw some awesome icons. You can track the update at this gitbub repo. These are some of the icons I recently created. Suggestions are welcomed.

bike bus hov pedestrian train

I am also organising an OSM hack weekend at Bangalore. If you are around don't miss this event. Link to the event http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Bengaluru_Hack_weekend_July_2016.

punto de encuentro.

Posted by Lalalian on 27 June 2016 in English (English)

Esta plaza, ubicada en la localidad de Loma Hermosa, en época de inundaciones, sirve de punto de reunión donde se junta mercadería, agua y alimento, los cuales se reparten en zonas mas afectadas, con la colaboración de un vecino que dispone de una flota de camiones.

Location: Chilavert, Partido de General San Martín, Buenos Aires, Argentina

Det här är bara ett testinlägg

Posted by Erik Edgren on 27 June 2016 in Swedish (Svenska)

Skoghall borde ju vara en fin plats för varje fotograf, men Skåne är ännu finare. Speciellt längst med kusten.

Location: Götetorp, Skoghall, Hammarö kommun, Värmlands län, Svealand, Sverige

Weekly roundup - Suspicious mapping

Posted by manoharuss on 27 June 2016 in English (English)

Here is this week's collection of suspicious mapping observed between 20 - 24th June.

  • This changeset from a new user was observed to be deleting POI's, beach, public toilets and adding a random square without reference to the imagery or any mentioned source. This was reverted.
  • This changeset changed name of the Paracel islands from Chinese to english, changed the locality from Chinese to Vietnamese, added a traingle on the map with no reference. This was reverted by the DWG.
  • This changeset was observed to be deleting a lot of buildings and roads.
  • This changeset deleted a lot of service roads.
  • In this changeset the nodes had landuse=farmland tag.
  • This changeset had given building=yes tag to resendential areas instead of the individual buildings.
  • This changeset deleted buildings using iD editor with no explanation in the comment.
  • This changeset deleted private roads using the iD editor. This was reverted by the community.
  • This changeset added address tags to every single object in the changeset including the nodes. The cleanup of this changeset was detailed in this diary post.

And ofcourse, look forward to this roundup again next week. If you observe any suspicious mapping, comment on the changeset and let the mapper know. Mistakes happen all the time.

Happy mapping!

Detailtiefe an Straßenkreuzungen

Posted by kreuzschnabel on 27 June 2016 in German (Deutsch)

Nehmen wir mal eine relativ einfache Landstraßenkreuzung, hier bei Oberems im Taunus. Kreuzung einfach gemappt Diese Kreuzung kommt ohne irnkwelche Spezialitäten aus, sie braucht keine Abbiegebeschränkungen, keine Einbahnstraßen, nichts. Sie sieht in der Karte vernünftig aus und wird auch in jedem Router einwandfrei funktionieren. Die Abbiegespuren auf der B8 sind getaggt, Fahrspurhinweise können also gegeben werden. Und daß man von der B8 schon 10 Meter vor der einklichen Kreuzung rechts abbiegen kann, wird jeder Fahrer vor Ort intuitiv erfassen, das muß sein Navi ihm nicht sagen.

Jetzt kommt aber ein eifriger Mapper daher und zeichnet die zwei Rechtsabbiegeverbindungen zusätzlich als highway=secondary_link ein. Das ist zunächst einmal gerechtfertigt, schließlich bilden sie aufgrund der Inseln eine baulich getrennte eigene Fahrbahn.

Das mag die Realität besser (im Sinne von präziser) wiedergeben. Aber mit den beiden Spuren ist es nicht getan. Jetzt muß man nämlich 1. die Abbiegespuren auf der B8 anpassen (die Rechtsabbiegespuren enden ja dort, wo die Abbiegebahnen beginnen). Dafür muss der Way hier aufgeteilt werden. Als nächstes muß der Kollege bei der Einmündung in die L 3023 das scharfe Linksabbiegen verbieten (Wendeverbot, ergibt sich aus der Sperrfläche) und auch hier den Way aufteilen als „to“ für die Abbiegebeschränkung. Dann muß am „Hauptkreuzungsnode“ das Rechtsabbiegen verboten werden, außerdem das scharfe Linksabbiegen aus der Gegenrichtung in die Rechtsabbiegerbahnen. Und das in beiden Richtungen. Voll ausgebaut sieht unsere Kreuzung so aus: Kreuzung einfach gemappt Im Vergleich zu Bild 1 haben wir hier:

  • 4 Nodes und 6 Ways mehr (davon 4 durch das Aufteilen der bestehenden Straßen)
  • 6 Relationen mehr (Abbiegebeschränkungen).

Aber das ist ja noch nicht alles. Jetzt kommt der übernächste Mapper und teilt die jeweils 12 Meter der L 3023 an den Verkehrsinseln in separate Ways auf (was so nicht OSM-konform ist, dafür gibt es nämlich traffic_calming=island, aber egal). Abgesehen davon, dass dann die separaten Ways gern spitzwinklig gemeinsam auf die B8 geführt werden (oder man hat man beim Wendeverbot ein Stück way in der via-Role), was dazu führt, daß ein Navi, das nach rechts auf die B8 abbiegen will, eine Richtungsänderung von deutlich über 90 Grad sieht (was falsch ist), braucht das nochmal einen Sack Abbiegebeschränkungen und Way-Aufteilungen.

Und da frag ich mich dann wirklich: Ist es das wert? Brauchen wir Kreuzungen so exakt? Die einfache im oberen Bild funktioniert nämlich auch.

Und präzisestes Kreuzungsmappen hat auch einen Nachteil: Der Pflegeaufwand steigt enorm. Immer an den nächsten Mapper denken, du wirst das vermutlich nicht selbst weiterpflegen. Wird in 10 Jahren eine Buslinie einmal umgelegt, muss man hier höllisch aufpassen, auch alle Richtungen richtig in die Busrelationen aufzunehmen – statt einfach die zwei Straßen im oberen Bild.

Mein Appell an alle Kollegen: Keep it simple. Unsere Datenbank ist komplex genug mit den Details, die rein müssen. Und bestimmt gibt es in eurer Nähe noch ein Fleckchen, wo Hausnummern fehlen. Die sind wichtiger, adreßgenaues Routen wird heute erwartet, auch von OSM-basierten Navi-Systemen.

--ks

Location: Oberems, Glashütten, Hochtaunuskreis, Regierungsbezirk Darmstadt, Hessen, Deutschland

GPS Coordinate shortener: what3words vs Mapcode

Posted by ryebread on 27 June 2016 in English (English)

The moment I launched Navmii GPS I was presented with 3 words that looked like this:

https://map.what3words.com/

I started looking for the explanation and found that's from the service called what3words, that attempts to solve the user-unfriendliness of GPS coordinates by splitting the whole world into 3m x 3m squares and assigning a unique set of 3 words to every location:

what3words website

Now, I got all excited and thought this is going to be the best thing ever, but my wife was skeptical and made a great point:

what3words address for a Robin Williams bench has an address of "script.export.noble". Move 3 meters east and you'll get "votes.began.hours". So it is allows you to precisely locate a feature. But here's the problem - you can't infer anything from these words. Unless you have an access to a device that has a mapping available, you can't know what continent it is on. This may not be the best use case, but when you have an address of "5 Child Street, Boston, Massachusetts, USA", you can assume "6 Child Street, Boston, Massachusetts, USA" will be somewhere nearby.

Okay, so I was less hyped and started looking into the way the words are generated, and it turned out the algorithm and the data is not in a public domain, and you need to use their REST API or offline SDK to perform the mapping.

Our goal is for what3words to become a global standard for communicating location. At the moment, the core what3words algorithms and data are not in the public domain. In the future, we may release some or all of our source code – we will continually evaluate the business case for doing this.

http://developer.what3words.com/pricing/

And then I've read this in their API License terms:

You must not pre-fetch, cache, index, copy, re-utilise, extract or store any what3words Data.

Well... you can contact them to get the SDK containing the data, but... I am not sure I like the idea of a company pushing a global addressing standard that you can't freely use. I've recently read w3w is selected by Mongolian Post office to provide addresses for locations that don't really have an official address. It will be interesting to see how this works in real life.

Another thing I encountered during my search for navigation was Mapcode (used, for example in Here Android app).

http://www.mapcode.com

Originally created by TomTom, this system does not really rely on any centralized data. The algorithm, however, is patented:

In order to prevent misuse, unauthorised alterations, copying or commercial exploitation, please note that the ideas and algorithms behind the mapcode system have been patented and that the term "mapcode" is a registered trademark of the Stichting Mapcode Foundation. Our mapcode source code is released Apache License Version 2.0.

A good thing about Mapcode is that it shortens the coordinates to manageable tokens, and you can select the representation that better suits your needs. And the best part is that you don't need any server interaction for it all to work.

[rye@delorean ~]$ python3
Python 3.4.3 (default, Jun 13 2016, 16:33:53)
Type "help", "copyright", "credits" or "license" for more information.
>>> import mapcode
>>> mapcode.encode(42.52838, -83.36005)
[('7S.65B', 'US-MI'), ('S3K.6YD', 'US-MI'), ('CDS1.XWV', 'US-MI'), ... ]
>>> mapcode.decode('US-MI 7S.65B')
(42.528403, -83.360037)

Close enough.

Okay, guess what part of the world "US-MI 7S.65B" is in? How about bugs.bumps.glue? And I am pretty sure it is easy to figure out that "US-MI 7S.659" is nearby.

On the other hand, embedding the country/state into the code can cause the same issues as the country borders in disputed territories. The location above also has an international address of "T8BB9.T204", which has the same problems as w3w one, except that there are neither bugs nor glue.

So, what do you think? Does a world need a GPS coordinate shortener and if so, what would you use?

Location: Orchard Lake Road, Farmington Hills, Oakland County, Michigan, 48334, United States of America

Inwałd - sieć drogowa

Posted by wAndrychowiepl on 26 June 2016 in Polish (Polski)

Dokończona sieć drogowa na północ od DK52, łącznie z dojazdami do budynków. Kilka innych szczegółów też przy okazji się pojawiło :)

Location: Zielna, Inwałd, gmina Andrychów, powiat wadowicki, województwo małopolskie, Polska

Editando o OSM.

Posted by raphaelmirc on 26 June 2016 in Brazilian Portuguese (Português do Brasil)

Hoje eu editei as ruas do bairro de três carneiros alto e baixo, editei também as ruas do bairro de vitoria de santo antão/PE, adicionei agencia bancarias, campo de futebol e edifícios.

Hoje tive a ajuda do amigo Erick na edição do bairro de Três Carneiros Baixo.

Uma ótima diversão para quem gosta de mapas, edições e colaborar com o projeto do OSM.

Para se cadastrar e editar, acesse o site e faça o seu cadastro no link abaixo; www.openstreetmap.org

Um Forte Abraço. Atenciosamente,

Raphael de Assis.

Location: Centro, Vitória de Santo Antão, Microrregião de Vitória de Santo Antão, Mesorregião da Mata Pernambucana, Pernambuco, Região Nordeste, Brasil

Моя поездка в Непал - трек “Три перевала” и Базовый лагерь Эвереста.

Posted by Sergey Gudzlovenko on 25 June 2016 in Russian (Русский)

Всем привет! Расскажу я вам о треккинге в Гималаях который приключился со мной в Апреле этого года, а если быть совсем точным, то с 10 по 27 Апреля включительно. Как обычно – составил план действий, который потом благополучно выбросил, прочитал кучу отчётов и тем на форумах, купил билеты, собрал вещи и поехал ходить. Изначально планировался перелёт до Луклы из Катманду (и обратно) далее – Lukla, Phakding, Namche Bazaar х2, Phortse Tenga, Dole, Machhermo, Gokyo х2, Chola pass (5420m), Thanga, Dzongla, Lobuche, Gorak Shep х2 (Everest base camp), Chukhung, Dingboche, Tengboche, Namche Bazaar, Lukla. Предполагалось движение по часовой стрелке по маршруту EBC (Everest base camp) Circuit. По какой-то причине я читал отчёты только по маршрутам и его вариациям до EBC. Есть прямой, есть кольцо. Вариантов – на сколько хватает фантазии. Прямой не особо интересовал так как обратно идётся по тому же пути что и до лагеря, плюс он короткий. Благодаря новым знакомым узнал про трек Three Passes, его можно идти как по, так и против часовой стрелки. Но как выяснилось по часовой стрелке идти сильно не желательно в силу разных обстоятельств. Таким образом мой маршрут был откорректирован до неузнаваемости, но включал в себя всё что я хотел, а это – гора Chukhung (5545m), Kala Patthar (5615m) и EBC (5364m). Помимо этого, в него вошли три перевала - Kongma La (5535m), Cho La (5420m) и Renjo La (5445m). Время в пути особо не поменялось. Казалось бы – иди и наслаждайся, но нееееет. Было решено обратно не лететь на самолёте до Катманду, а идти до ближайшей дороги и ехать на автобусе или джипе (само собой чтобы увеличить время наслаждения окружающими красотами). Это плюс пять дней трека и ещё день на автобусе. Будет как всегда хронология с коротким описанием (в силу отсутствия писательских навыков). Ну что же, поехали:

8 Апреля - перелёты. Из Актау в Алмату. Без проблем и вопросов, багаж зарегистрировали до Катманду, но долго выясняли можно ли так сделать. Оказывается, не только можно, но и нужно потому что получить его я не смогу в виду отсутствия индийской визы. Из Алматы в Дели тоже всё было вовремя. Странные вопросы по паспорту – выясняли нет ли у меня каких-либо задолженностей или неоплаченных штрафов. Довольно долго стоял, но пропустили. Дели - Катманду посадка без задержек и на взлётке сидели час. Из обещанных двух часов полета летели час. Прилетели вовремя. Возможно этот час у них сразу включён в расчёт. В самолёте познакомился с Майклом из Канзаса от которого и услышал о трёх перевалах в первый раз. Виза получается в аэропорту за $40. Заполняется ДВЕ разные формы (это важно). Платить надо в отдельном окошке около обменников до подачи документов. При себе держите 2 фотографии 3,5х4,5. Багаж получил сразу - из далека заметил рюкзак на ленте, благо транспортный чехол весёлого синего цвета системы вырви глаз. По выходу налипли с предложениями обменять деньги и доехать до гостиницы. С Майклом взяли такси на двоих – оказалось поселились не далеко друг от друга. За нами увязался какой-то паренёк, говорит что закончил работу и может нам найти такси всего за 400 рупий. Заплатили по 200 рупий с носа – отличная цена. На тот момент курс составлял 108 рупий за американский доллар.

9 Апреля. Проснулся в пол шестого. Выспался... Отделение туризма открывается в 9. Сходил на завтрак и пошёл в Nepal tourism board оформлять TIMS (Trekker’s Information Management System) и разрешение на вход в заповедную зону. TIMS оформил за 2000 рупий. Разрешение не дали (не было нужного человека), сказали, что можно будет получить на входе в заповедник. Мне вообще без разницы где, главное цена будет такая же. Карты и путеводители лучше покупать в Катманду – большой выбор с хорошим масштабом. Всякие распечатки очень неудобны, у меня были на А3 и не пошли. Хорошие путеводители выпускают Lonely Planet.
Пошёл гулять к какой-то большой ступе, потом уже на такси до Monkey temple. Видно следы прошлогоднего землетрясения – обвалившийся практически полностью монастырь. Нашел отличный магазин с поющим чашами. Приглянулись каменные таблички, очень приятные наощупь. Решил, что всё оставшееся снаряжение, благо его не много, куплю в Намче Базаре, так что здесь мне ничего не надо. В гостинице заказал такси на шесть утра. Вылет запланирован на 7:45 компанией Yeti airlines. Очень надеюсь на хорошую погоду – горы всё-таки…

День 1 - 10 Апреля. На такси добрался до аэропорта, прошёл регистрацию, сдал багаж. По багажу ограничения такие – 10кг сдаётся и 5кг ручная кладь. Если больше, то может просто не поместиться – маленькие самолётики. Так что есть риск прибыть отдельно от своего рюкзака. У меня всё по норме 10+5. Вылет задержали на 1,5 часа. Летел на маленьком самолётике - очень здорово. У пилотов даже двери нет и при взлёте он  показал в салон. Ожидал больше турбулентность. Если хотите хороших видов то садитесь на левый ряд. С моей везучестью я сидел на правом… Получил багаж, купил воду, пошёл в Phakding (2610m). Дорога очень каменистая, много людей и скота. Было ожидаемо – дорога от Lukla до Namche Bazaar является началом практически всех треков. Встретился первый подвесной мост - длинный и высокий. До Phakding дошёл за 2,5 часа. Поселился в лоджии Намасте. С уже знакомым Майком и новым знакомым Франсуа (Франция) пошли прогулялись к речке - виды шикарные. Принял душ и лёг спать примерно в 20:30… потому что вырубало. Книжка почему-то не включилась... Завтрак заказал на 7:30. Да, после ужина надо заказывать себе завтрак к определенному времени – очень удобно на самом деле. Потом привыкаешь во время ужина думать что будешь на завтрак. Одна из тем для обсуждений – кто что будет есть…

День 2 - 11 Апреля. Больше кофе пить не буду – не желательно для акклиматизации. Вышел в 8:45. До Namche Bazaar (3440m) около 11км. Первую половину пути тропа идёт то резко вверх то вниз. Красиво, довольно много мостов, река. Камни, камни – очень много камней. Вторая половина пути — это бесконечно скучный подъем. Очень крутой и каменистый. Тяжело идётся, но в хорошем темпе. По дороге оформляю разрешение на вход в заповедник. На входе в Namche Bazaar медленная очередь регистрации разрешений. Простоял около часа. После того как пришёл, почти сразу, начало тошнить. Нашёл подходящую лоджу (это что то вроде гостиниц местных в которых всю дорогу я и буду останавливаться), купил дождевик и пошёл в кафе «8848» пить имбирный чай и есть чесночный суп. Вайфайчик халявный, вид из окошка на Kongde Ri (6187m) – красота. Сразу стало намного лучше. Встретился с Майком и Франсуа, познакомились с Элис и Сарой из Германии. Сара - физик работающая над докторской степенью в области методик диагностирования раковых заболеваний на ранней стадии. Элис картограф. Посидели, поболтали. Завтра вместе пойдем радиалку на Khumjung (3780m). Namche Bazaar (3440m) это первая точка акклиматизации. Вообще, в основном, рекомендуется набирать от точки ночёвки до следующей точки ночёвки не более 500 метров (встречалось и 300 метров). Идти выше, спать ниже. Я не принимал никаких препаратов ( с собой был Диакарб но на крайний случай), многие пили Diamox. Вкратце система такая – до 3500m идёте по своим ощущениям, далее набор по 500 метров в день, оставляете вещи в месте ночёвки и акклиматизационный выход на 150…200+ метров. Спускаетесь обратно (будете спать ниже максимальной высоты за день – то что надо). Так же для акклиматизации рекомендуется есть чеснок (сырой и суп), яблоки, имбирь (чай). Не рекомендуется пить кофе, алкоголь, курить сигареты.

День 3 - 12 Апреля. Встретились у ребят в лодже и пошли. Подъём очень крутой. Поднимались часа три, набрали 440 метров. Зашли в отель Everest view, попили чай. Майк с Франсуа пошли обратно тем же путём. Мы с девчатами хотели ещё пройтись – без рюкзаков то! Далее небольшая петля и обратно в Намче. Пытались найти ферму с маленькими яками, но что-то не получилось. Нашли маленький аэродром – его построили, но использовать не смогли. Не получается с него взлетать почему-то. Отклонения от популярных маршрутов всегда хорошо – никого нет, тишина и покой.
В Namche Bazaar уже начинается система платной зарядки девайсов – определенная стоимость либо за час либо за полную зарядку устройства. Для банок цена другая, обычно в два раза выше. Так же отсюда начинается продажа интернет карточек Everest Link (Prepaid Cards). Цена зависит от объема мегабайт. Вот тут важно – карточка действует только 15 часов и привязывается по мак адресу устройства (с другого устройства по той же карточке не войти). Скорость приличная. Работает вплоть до Gorak Shep (5170m).

День 4 - 13 Апреля. Подъём в 6:30, заправка водой и вперёд в Pangboche (3930m)! Сначала тропа идёт довольно полого но потом резкий спуск и ещё более резкий подъем. Сброс был 400 метров, набор за день 900 метров. Первые пару часов шли вместе с девчатами, потом разделились – они идут трек до Gokyo (4750m). Догнал ребят - Меган и Питер (Канада), Райн (США), Адам (Австралия). Дальше пошли вместе. В итоге 14,5 километров. Сегодня новый год! 2073 год! Вода здесь уже по 200 рупий. Начал пользоваться фильтром на пол пути. Очень удобно и никакого привкуса. На завтра думаем пойти в Ama Dablam base camp (4630m). Сегодня чувствую себя отлично.

День 5 - 14 Апреля. Поспать удалось опять только до часу ночи. В комнате было +3. В 7:30 вышли в базовый лагерь Ама Даблам (4630m). Расстояние 5,5 километров и всё вверх. Тяжело идти даже без рюкзака. В самом лагере экспедиций не было. Отдохнули, пофотографировали. Разговорились с гидом какого-то итальянца (сильно не разговорчивого, ну и ладно с ним) и пошли вместе в лоджию рядом, попили чай и обратно. Набежали облака. После обеда пошёл снег – вовремя дошли. Летает очень много вертолётов даже в сильном снегу и по темноте… Стоит отметить что погода здесь практически всегда хорошая до обеда, после обеда начинается ветер, туман, снег и всё такое. Все передвижения стараюсь планировать на первую половину дня.

Завтра идём в Dingboche (4410m). Некоторые хотят сразу до Chukhung (4730m). Для меня это будет слишком большой набор высоты – у меня всё по рекомендациям, и я не пью таблетки.

День 6 - 15 Апреля. Вышли примерно в 8. По книге должен быть равномерный подъем на 2,5 часа. В принципе так и было кроме пары затяжных подъемов. Переход через реку, ступа, горы и мы на месте. Выбираем лоджу, бросаем вещи, небольшая стирка с очуменным видом в ледяной воде, идём радиалку для акклиматизации. Пошли на холм рядом. Набираем 220 метров - набегают облака. Вокруг ничего не видно, смысла подниматься выше нет совершенно. Идём обратно. Как всегда собираемся в столовой – единственное тёплое место (комнаты не отапливаются и вполне себе бодро продуваются), читаем. На ужин почти все берём дал бат. Очень вкусный. В этот раз попался персонаж довольно весёлый - вьетнамская француженка. Знаете, такая - принцесса на выгуле. Рассказывала про обычные вещи на треке с таким ужасом и кажется пыталась нас запугать… Что то вроде: мне приходилось стирать носки каждый день и сушить их на рюкзаке! Пачка влажных салфеток 300 рупий! ААААА!!! Там было -15!!! Вы представляете?! Я не мылась пять дней! Это кошмар! Ребята – там жееесть!!! В общем поржали мы и спать пошли. Завтрак заказываем на 6:30.

День 7 - 16 Апреля Спал почти хорошо. Часто просыпался, но было тепло.
Франсуа ночью не мог нормально дышать, учащенное сердцебиение - решил идти обратно. После беседы с гидом остаётся в Дингбоче и пьёт Диамакс. К слову, все остальные, кроме Майка, пьют уже с Namch Bazaar. Выходим в 7:50. До Chukhung (4730m) 4,5 километра. Каменистая дорога с небольшим подъемом. Набираем 320 метров. Доходим за 1,5 часа. Ребята идут в базовый лагерь Island Peak, мы с Майком в другую сторону, просто набрать высоты. Как оказалось, это дорога к Chukhung Ri (5545m) - сюда мы пойдём завтра. Набираем 250 метров, делаем шикарные фото и идём обратно. Ветер, облака - довольно холодно. Но настроение отличное. Голова почти не болит.

День 8 - 17 Апреля На сегодня запланирован выходной - радиалка на Chukhung Ri (5545m). Ri – значит холм или вершина. По знакомой дороге но уже всей компанией идём на Chukhung Ri. Доходим до знакомого места и понимаю, что реальность с картой несколько расходится... По карте надо значительно уйти направо и потом подниматься. В принципе можно взойти и напрямую. Пока ребята думали, что делать и отдыхали я пошёл напрямик. Оторвался от них примерно на полтора часа. Подъём очень крутой. На вершине был один новозеландец и несколько итальянцев с гидом. Гид сказал что это самый сложный подъем. Кто бы сомневался... Вид сумасшедше красивый! Нафотал. Смотрю где ребята - начали подниматься немного левее чем я. Там выше много плоских камней со снегом. Пошёл вниз чтобы предупредить их. Так как спустился сильно решил обратно не подниматься. Пошёл в лоджу, заказал чесночный суп и имбирный чай - как обычно чтобы после радиалки голова поменьше болела. Вечером распланировали завтрашний день, заказали завтрак на 5:30, расплатились. А ещё мы большой толпой приходили и не платили за жильё – только за еду. Но обещали есть много. А это для нас вообще не проблема.

День 9 - 18 Апреля Подъем в 4:50, собрал рюкзак, завтрак. В 6:30 вышли по карте на моём телефоне - тропа очень невнятная. В общем, то что было раньше – просто разминка! Вся дорога из огромных неудобных камней и всё время вверх. Дошли до первого перевала, отдохнули. Пошли дальше - по дороге думал набрать воды в речке или озере но всё оказалось замершее. Встретили два базовых лагеря. Куда из них идут не ясно. На подъёме через Kongma La (5535m) немного сбились с пути и пошли по карнизу вместо подъема. Уткнулись в тупик. Вернулись, поднялись. Ощущения просто шикарные! Перекусили и двинули дальше – Lobuche (4940m). На перевале несколько ребят с противоположной стороны сказали что дорога простая - спуск и немного по прямой. Ну мы и проверили... Спуск по валунам, потом просто очень крутой спуск. Доходим до огромного развороченного пласта - оползни, ледники и совершенно не понятно куда идти. Это морена - ледник Khumbu. Дорога по карте в реальности обрывается 90° обрывом... Ходим немного туда-сюда, встречаем местного и он подсказывает направление. Дальше по «каменным человечкам» - кучкам из камней обозначающих тропу. Ужасная мешанина камней и льда - доходим до Lobuche прям с огромной тучей. Находим лоджу, и сразу начинается снег... Опять мы вовремя.

День 10 - 19 Апреля С утра переход до Gorak Shep (5170m) - по карте обещали 2,5 часа, дошли за 1,5 часа. Довольно много народу – это фрагмент прямого трека до ЕВС. Хорошо что иду не его… Как и запланировали выходим в ЕВС. Но по дороге понимаем что стоит обалденная погода и завтра такого случая может не представиться. Меняем курс и идём на Kala Patthar (5615m)! Набор высоты 450 метров за, примерно, 40 минут. Эверест шикарен. Делаем кучу фоток, отдыхаем и идём обратно. Поход в ЕВС переносим на завтра.

День 11 - 20 Апреля Утро, договариваемся с лоджевладельцем что оставим все рюкзаки в одной комнате, складываем и идём трек до ЕВС (5364m). Довольно плоско, несколько подъемов и спусков. Идем вдоль ледника Khumbu - шикарно. Расстояние в одну сторону около 5 километров. Доходим примерно за два часа. Фотографируем, ходим по лагерю и идём обратно. Он очень большой, я как-то и не ожидал. В общем вышло около четырёх часов на туда-сюда. Перекусываем и идём в Lobuche (4940m). Весело и задорно доходим за 1:15. Супер. Селимся в ту же лоджу (Alpine home & resort). Набираюсь храбрости и принимаю холодный душ. Оказалось не так плохо. Температура в комнате +11. Завтра короткий день, идём в Dzongla (4840m).

День 12 - 21 Апреля Короткий день - завтрак в 7:00, сборы и вперёд. Дороги примерно на 5 километров. Дошли за два часа средним темпом. Остановились в Maison Sherpa. А вот завтра долгий день - перевал Cho La (5420m) и дорога до Gokyo (4750m). Так что надо хорошенько отдохнуть и набраться сил. Этим и занимаюсь. Кстати – La значит перевал.

День 13 - 22 Апреля Завтрак в 5:30, вышел в 6:30. Очень интересный ландшафт, сначала просто затяжной подъем, потом по камням резко вверх. Прям лезть пришлось. Это первая часть, дальше по леднику, на этот раз изо льда. Очень твёрдый и весь как будто сделан из вертикально стоящих ледяных игл – неметёный песок и камни, они нагреваются проваливаясь вглубь создают такую текстуру. Красиво и очень неудобно идти. Перевал довольно высокий и крутой, безумные виды. Как всегда собственно. Дальше вниз и ещё шесть часов до Gokyo. В них вошли последние два часа через морену ледника Ngozumpa. Сначала заблудился, гульнул лишний час, но потом норм - вышел. Глубина ледника 450 метров и длина 36 километров - самый большой в Непале. Завтра попробую Renjo La (5445m) и до Thame... Посмотрим.

День 14 - 23 Апреля Подъем, собираемся в столовой чтобы позавтракать перед прощанием – все остаются ещё на 2-3 дня чтобы не торчать потом в Катманду. У меня такой проблемы нет. Дружно фотографируемся. Выхожу только около 8. Поздновато. На перевал Renjo La (5445m) ушло почти три часа. Поднимался не по основной тропе, а немного левее. Прошлось карабкаться, но было интереснее чем просто идти. До Lungdhen (4380m) дошёл за четыре часа. Поселился в фанерной лодже. Ночью было прохладно, но зато свой туалет – а это очень хорошо. Завтра цель Phakding (2610m). Или Namche Bazaar (3440m), если не дойду.

День 15 - 24 Апреля Вышел в 7:45, за ночь выпал снег, но тропу местами видно. По пирамидкам и телефону нормально. Для ориентирования на местности, помимо карт, пользовался приложением Maps.me – весьма сносно показывает направление. Пару раз правда было вообще не актуально, но больше правильно. Само приложение и карты скачиваются бесплатно. Дошёл до Thame за три часа. Потом до Namche Bazaar ещё за три. Дорога почти всё время вниз. Зашёл в знакомое кафе «8848». Поел рошти и шоколадный торт – теперь уж придётся идти дальше в Phakding (2610m). Дошёл за 2,5 часа - всё вниз. Тот ужасно крутой подъем теперь ужасно крутой спуск. Всего за день прошёл 28 километров. По ходу пьесы решаю пройти пятидневный путь до Salleri (2362m) за два-три дня. Пошёл в ту же лоджу - Намасте и в столовой совершенно внезапно обнаружил Элис и Сару. Все сильно удивились и были рады снова увидеться. Они сходили на Gokyo, посмотрели озёра и идут в Lukla. Завтра может быть часть пути пойдём вместе – нам в одну сторону.

День 16 - 25 Апреля Сегодня надо дойти до Bupsa (2500m). Surka находится немного дальше чем Lukla - дойдем вместе до туда и Сара с Элис пойдут обратно в Lukla. До Сурки 7,5 километров, шли очень медленно, разговаривали. Зашли в едаленку и тут я опять обалдел - там Райн из Англии. Он тоже только зашел - вышел сегодня из Gokyo. Поели вместе и он убежал, я вышел чуть позже. Путь опять то вверх то вниз и всё моими «любимыми» ступеньками. Халява кончилась. До Bupsa дошёл. Всего получилось 20 километров. Райна догнал в какой то забегаловке, он пьяный в слюни. С ним был хозяин лоджи, сказали мне название - там я и поселился. Устал - ужин и спать.

День 17 - 26 Апреля Завтрак в 6:00. Супер амбициозная задача - дойти до Salleri (2362m). Посмотрю по состоянию но гложут сомнения. 36 километров это прям много. По дороге зашёл в симпатичную кафешку выпить чаю и расспросить о дороге. Говорят дойти реально но сильно сложно первую половину до Ringmu (2720m). До него 18 километров. Дальше, вроде как, пологая дорога до Salleri. Почти всё время подъем. За первые 13 километров набрал всего 500 метров. И тут он - крутой и выматывающий подъем до Taksindu. Это абзац. 1000 метров набора высоты за 2 километра пути. Думаю это самые сложные два километра. Допёр до верха. Дальше через перевал до Ringmu. Судя по карте расстояние до Ringmu 2 километра. Набор 900 метров. Как-то не понятно. Зашёл в лоджу поесть и отдохнуть. Поймал какого-то гида и мужичка, проходившего в обратном направлении. Выяснил что набор всего 150 метров. Сказали что 1,5-2 часа и я на месте. Прошел за 50 минут. Что тянуть то? Решил что до Salleri уже завтра пойду. Сидевшие около лоджи ребята сильно удивились тому сколько я прохожу – погордился собой и пошёл кушать.

День 18 - 27 Апреля Не спеша поел в 6:30 и пошёл. Это халява! Ровная грунтовка. Небольшие уклоны. Потом, так вообще, около аэропорта на асфальт вышел. Обещали что дойду за 4-5 часов. Дошёл за 3,5 часа. Нашёл место где купить билеты на джип до Катманду за 1600 рупий. Рядом снял комнату. Завтра сборы в 5 утра, выезд в 5:30. Очень надеюсь что всё будет хорошо.

28 Апреля Выехали в принципе вовремя, но вместо обещанных шести часов ехали 12,5 в «джипе» Tata sumo gold 10 пассажиров. Довольно жестокая штука. Но всё хорошо - я в Катманду!

Location: Gorak Shep-Kala Patthar, Gorak Shep, सोलुखुम्बु, Сагарматха, Восточный регион, Непал

Home

Posted by sdilrukshini on 25 June 2016 in English (English)

Home town

Location: Thalawa Eppawala Road, Anuradhapura, Anuradhapura District, North Central, Sri Lanka

Well Done Tesco!

Posted by alexkemp on 25 June 2016 in English (English)

Tesco Carlton provide a well-maintained grassed area with trees, tucked unobtrusively between their store & Foxhill Road East. It has a wooden seat + rubbish bin, and was the perfect area on Thursday 23 June to eat a sandwich, choccy-bar + can of coke after a hard afternoon's surveying.

view from the bench

Refreshed, I went on to acquire the contact details for the Carlton Police Station (it turned out to be '999') (joke), then went home.

Location: Bakersfield, Nottingham, East Midlands, England, NG12, United Kingdom

Flood Lagoons? What Flood Lagoons?

Posted by alexkemp on 24 June 2016 in English (English)

On the Bing imagery within JOSM and (sacrilege!) Google maps (make sure that ‘Earth’ is enabled) you can find a Flood Lagoon nestled amongst all the Nottingham houses in Carlton, Nottingham NG4. The problem is that OSM does not have a “man_made:flood_lagoon” key/value, so I cannot show it to you on the OSM map (I made up what seemed to me to be the closest to what it should be but, of course, openstreetmap.org will neither store it nor show it).

Discovery:

I was surveying the even numbers on Foxhill Road Central on Monday 20 June when I came across a kiddie's playground at the corner-junction of Foxhill & Carnarvon Grove. See if you can spot in this picture the single sign of this flood lagoon (hint: it is the locked-gate entry to a narrow strip of grass + workman's hut at the back of the playground):—

Carnarvon Grove Play Area hiding a flood lagoon

My spider senses were tingling, but none of the locals that I asked knew what the hut was for.

Whilst entering Foxhill Road houses on to the OSM Map the next day I came across the Flood Lagoon on Bing, and very mysterious it looked indeed. I contacted Severn Trent & explained what I was doing & asked what on earth it was. She got out her own map & it was then that I discovered that it was “Flood Lagoon 5805”. I put it up on OSM, even though I knew that I was just wasting my time.

Yesterday (Thursday 23 June) I returned to survey the odd numbers on Foxhill. This time I was determined to see if I could get a photo of the lagoon. Fortunately for me there turned out to be a clear view of the lagoon from Radcliffe Gardens at the rear of Foxhill Road. I took a number of photos; unfortunately, I was also testing a new camera app on my phone, and some of them have simply vanished into the void. Two frames are left:—

Flood Lagoon 5805 pic#1 Flood Lagoon 5805 pic#1

Coda 1:

Thanks to some fast comments I've been able to find a tag documented on the OSM wiki (Tag:landuse=basin) that least allows me to show it to you on the map: Flood Lagoon 5805. That provides a viewable-outline in JOSM. Sadly, no outline in ordinary circumstances in osm.org, although the name can be searched for (“5805” could not be found previously).

Coda 2:

(Sunday 26 June)
...and now I am mighty confused. Flood Lagoon 5805 is identical in OSM to what was there before, but now shows on the map as a blue-infilled area. Is this due to some caching-issue on the server, or has there been an update in the tile-server?

Coda 3:

(Monday 27 June)
Carlton Foxhill Road Central Flood Prevention Lagoon:
(a flood prevention lagoon operated by Severn Trent) (contained within the area 426553952)

Sluice Valve 5805 (at the Pitch Close end) empties surface water from the Fairway Drive estate into the concrete channel of the lagoon. Water run-off can come from both playing pitches to the north-west of the Sports Centre and also from allotments to the north of the estate. The course of the concrete channel follows that of a stream which formerly ran here prior to development in the early part of the 20th Century (all such streams are now culverted).

Sluice Valve 6714 (at the Playground end) empties all contained water into the Carlton Foxhill Road Central CSO. That culvert (as long as I recall this information correctly, from an engineer that called me today) ends outside the Old Volunteer Pub on Burton Road.

The land surrounding the concrete channel between the 2 sluices has been graded into a deep basin to temporarily contain exceptional volumes of water during storm conditions.

Note: Severn Trent does NOT give this lagoon any name; I have therefore assigned it a sensible name for search purposes. Many thanks to Philip & others at Severn Trent for patience & explanations.

Location: Bakersfield, Nottingham, East Midlands, England, NG12, United Kingdom

Street Art: Nottingham NG4 Front Door Leaded Lights

Posted by alexkemp on 24 June 2016 in English (English)

I guess that I may be becoming obsessed, but I really like some of these front-door leaded light displays. Just 2 from yesterday's (Thursday 23 June) survey down the odd numbers on Foxhill Road (signs of intelligence? I started at the top of the hill):—

Who's that fool taking a photo?

foxhill door lights 1

Ah! Stayed out of the picture this time:

foxhill door lights 2

Location: Bakersfield, Nottingham, East Midlands, England, NG12, United Kingdom

Cleaning up data by properties using Overpass and JOSM

Posted by PlaneMad on 24 June 2016 in English (English)

The problem

A new user accidently added addr:city and addr:province tags to a large selection of objects, including rivers and individual nodes.

screenshot 2016-06-24 13 58 54 Changeset | Diff

The user mentioned that the tags were intended only for buildings, so thought I would document the cleanup for future efforts like this.

Finding all the problematic data using Overpass

It is possible to extract all objects with addr:city added by the particular user using this Overpass query.

screenshot 2016-06-24 14 05 28 Resulting features

This data can be exported into JOSM via remote control for further inspection and cleanup.

Fixing data in JOSM

Once all the data is loaded, we need to select only those objects or features that have been incorrectly tagged with the addr:city and addr:province. Since we know that the tags are valid on building ways, we will use a filter to select such tags on anything that is not a building way. We can use the find dialog (ctrl+F or cmd+F) to look for exactly this.

screenshot 2016-06-24 14 14 24 Find all objects tagged with addr:city and not a building

This selected 3,989 objects from which the tag can be deleted. Just select and delete the tags.

As a bonus got to also cleanup duplicate nodes using the validator. screenshot 2016-06-24 14 20 12

Upload with a descriptive changeset comment and all done!

Location: Citihomes Subdivision, Molino, Bacoor, Cavite, Calabarzon, 4102, Philippines

Terra do Meio - São Félix do Xingu

Posted by ElementoGEO on 23 June 2016 in Brazilian Portuguese (Português do Brasil)

Street Art: Nottingham NG4 House Art Redux

Posted by alexkemp on 23 June 2016 in English (English)

I was eulogising about House Art in these Diaries last Sunday 19 June, starting with a fine example of etched glass set within Leaded Lights in Hillview Road. The following day I set off on a long trek down the length of Foxhill Road West, followed by Central & East. Blow me down, but it was not very long before another superb example showed up:

Foxhill Road window art

It got worse. Halfway down was the Richard Herrod Sports Centre and, just beyond it, a former golf course recently converted into a housing estate. Every single house had a similar front door!

A little earlier was a more light-hearted example of this species: a house with a red squirrel climbing up a metal fence:—

see the squirrel

Excellent!

Location: Thorneywood, Sneinton, Nottingham, East Midlands, England, United Kingdom

Is Vancouver's SkyTrain a subway?

Posted by Alan Trick on 22 June 2016 in English (English)

In Vancouver, we have a mass transit system known as the SkyTrain. It runs almost entirely above ground with the exception of a few blocks in Downtown Vancouver. On OSM it's stations are tagged with "subway=yes" and the line itself is tagged "railway=subway" and "bridge=yes".

This recently resulted in a maps.me user being confused, probably because the application called it a subway when I don't think anyone here would typically call it that because it hardly runs underground at all.

So that made me wonder, where is the error here:

  1. Does our schema need fixing? Should we use "railway=rapid_transit" instead of "railway=subway"?
  2. Should map.me and other map consumers just "know" that "railway=subway" and "bridge=yes" is not actually a subway and display accordingly?
  3. Should we just use "railway=light_rail" even though it doesn't really fit the category of light rail?
  4. Should users just live with the fact that we call all forms of rapid transit a "subway"?

Why I am supporting Brussels

Posted by Wynndale on 22 June 2016 in English (English)

Every year (most of them anyway) OSM holds its State of the Map conference where our international community get together to show off the art of mapping and to talk to each other so we can make the best map of the world.

This year we are meeting in Brussels from 23 to 25 September. Having attended State of the Map in the past I found both the talks and the opportunity to meet other mappers positive, and I am looking forwards to meeting many of you there.

Location: Boulevard de la Plaine - Pleinlaan, Ixelles - Elsene, Brussels-Capital, 1050, Belgium
Older Entries | Newer Entries