In Argentina we discussed and finally have a new highway hierarchy criterion.

Proposal is kind of loose so we can adapt it in different situations. I used it on my city and I think is an opportunity for other to understand the process. Specially if you live in a city similar to mine.

Context: Resistencia has 300,000 inhabitants, at East there is an important satellite city Barranqueras that has 50,000 inhabitants, at Southeast Puerto Vilelas has only 8000 inhabitants, at West you find Fontana, 20 years ago a town with 10,000 people, now 40,000 people. Resistencia is a wide city with a weak infrastructure, less than 40% of its streets are paved, and there are big areas where main roads are unpaved avenues. Its checkerboard city plan has “avenidas” (avenues) each 1 km, inside that avenues there are very few avenues. It is situated on a flooding plain, there is not any rocky outcrop, average precipitation is 1200 mm a year and it never snowed. Unpaved streets are maintained with gravel, mainly when they are in a public transport route. There are so many unpaved streets that it is very difficult to have them in good conditions all the time, more difficult when it’s rainy season, so public transport streets are heavily used because it’s very common that are the only one in good conditions.

Trunk: in a medium size city we shouldn’t have any trunk street. Exceptions are roads that get here: RN11 and RN16. In big cities it could be possible we find trunk internal roads.

Primary: under our scheme they are “trunk avenues”. In Greater Resistencia they are the main access to the cities, except for Puerto Vilelas.

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En el grupo de Argentina estuvimos debatiendo y llegamos a un consenso respecto a cómo clasificar las vías urbanas e interurbanas.

La propuesta es un tanto laxa para poder adaptarla a distintas realidades, y una vez la puse en práctica en mi ciudad me pareció una oportunidad para que otros puedan entender el proceso, sobre todo otras ciudades que compartan características con la mía.

Contexto: Resistencia tiene 300 mil habitantes, al este una ciudad satélite muy asentada que es Barranqueras con 50 mil habitantes, al sudeste Puerto Vilelas con 8 mil habitantes y al oeste Fontana que era un pueblo de 10 mil personas hace 20 años y hoy tiene 40 mil. Es una ciudad extendida pero con infraestructura vial deficiente, menos del 40% de sus calles y avenidas están pavimentadas, hay grandes sectores donde las principales vías son avenidas de tierra. El trazado general es un damero de avenidas cada 1 kilómetro, dentro de las avenidas el trazado puede ser irregular y son pocos los casos de avenidas que quedan dentro del damero planificado. Es una planicie de inundación sin afloramientos rocosos con 1200 mm anuales de lluvia sin estación seca y no hay registros de nevadas. Las calles de tierra se mantienen con ripio, sobre todo aquellas donde pasa el transporte público. La cantidad de calles de tierra impide que se las pueda sostener en condiciones todo el tiempo sobre todo cuando las lluvias son continuas, así que las calles principales que sí son mantenidas son mucho más transitadas que el resto por ser las únicas en buenas condiciones.

Troncales: las troncales son las rutas nacionales que la circundan por oeste (RN11) y norte (RN16), no hay rutas provinciales pavimentadas importantes que lleguen hasta aquí. En una ciudad del tamaño de Resistencia no debería haber avenidas “trunk” internas, aunque sería factible encontrarlas en grandes metrópolis.

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La ciudad de Resistencia, Argentina, está salpicada de lagunas semilunares, antiguos cauces del río Negro. En los últimos años hubo esfuerzos por recuperar estos espacios como pulmones. La última obra fue la pavimentación de la Avenida Laprida hasta su final de recorrido sobre la Laguna Prosperidad, y un parque urbano en la orilla contraria.

Por supuesto el primer mapa en tenerlo disponible es OSM.

Resistencia City in Argentina has lots of oxbow lakes, that were parte of the Negro river. Last yeras there was an effort to recover those places as green areas. Last building was pavement over Laprida Av. up to its end over Prosperidad Lake, and a park over the opposite side of the lake.

Of course, first map where you can see it it’s OSM.

La Presidenta Cristina Fernández inauguró el primer viaducto de la ciudad de Resistencia y primer viaducto de la Ruta Nacional 16. Mapa GPX