Korte argumentatie:

Bij vergelijking van de Diepenring en aansluitende wegen met "echte" secondary-wegen als Stationsweg en Petrus Campersingel (qua wegbeeld en rol die vervuld wordt) is er steeds meer een duidelijk onderscheid te maken. Recente veranderingen in wegprofiel (twee naar één rijstrook met fietsstroken), wegomgeving (van verkeers- naar verblijfsgebied) en maximumsnelheid (deels van 50 naar 30) hebben hieraan bijgedragen en er komen meer veranderingen aan die dezelfde lijn volgen.

Hoewel er aan de Bedumerweg niets veranderd is heb ik deze ook deels naar tertiary omgezet om een "doodlopende" secondary te voorkomen.

Changeset reverted.

Revert gedaan.

Welkom Jos en veel plezier gewenst op OSM.

Beste Jos,
Dergelijke tijdelijke maatregelen horen niet op deze manier (verwijderen van wegen) te worden verwerkt in OSM; op deze manier routeert het Julianaplein namelijk niet meer. De manier om dit wel correct aan te geven is met conditional restrictions. Dit had ik zaterdag (met veel tijd en moeite) al gedaan. Ik zou je daarom willen vragen je wijzigingen ongedaan te maken. Ik wil dit ook wel voor je doen als je geen beschikking hebt over de reverter-plugin.
Groet, 85Bas

Beste Jan,

Ook drie maanden is te kort om als "permanente" wijziging in OSM te worden doorgevoerd, zeker nu betere methodes als conditional restrictions breder worden ondersteund. Een data-afnemer die nu een kaartupdate doet zal niet van Drachten naar Hoogezand kunnen routeren tot de volgende update (wanneer die ook is). Met de juiste conditional restrictions kan dit wel.

Ook op de wikipagina voor highway=construction staat: "As OSM data is often used offline (and therefore may be several months old), only tag construction sites if they are planned to be closed for at least six to nine months."

Door de OSM-verkeerssituatie op 25 februari (de datum waarop het oude plein definitief sluit en nooit meer terugkomt) om te zetten naar het tijdelijke Julianaplein blijft het plein (met de juiste restrictions) ten allen tijde routeren, hoe veel tijd er ook zit tussen de kaartupdates van gegevensafnemers.

Hopelijk verduidelijkt dit het een beetje.

Groet, 85Bas

Beste Jan,
Dergelijke tijdelijke maatregelen horen niet op deze manier (verwijderen van wegen) te worden verwerkt in OSM; op deze manier routeert het Julianaplein namelijk niet meer. De manier om dit wel correct aan te geven is met conditional restrictions. Dit had ik gisteren (met veel tijd moeite) al gedaan. Ik zou je daarom willen vragen je wijzigingen ongedaan te maken. Ik wil dit ook wel voor je doen als je geen beschikking hebt over de reverter-plugin.
Groet, 85Bas

Beste Jan,

Het is een kwestie van interpretatie denk ik. Naar mijn mening wijst alles erop dat het de bedoeling van de wegbeheerder is dat de afrit eindigt bij de scherpe bocht naar rechts. Daar staat een bord einde autoweg (dus niet pas bij de rotonde), een gebod rechts af te slaan, een kombord Groningen, en zelfs haaientanden. Het betreffende punt is volledig ingericht als t-splitsing; dat er van links geen verkeer kan komen doet daar in mijn ogen niets aan af. In lijn met de geldende praktijk op OSM eindigt daar dus de _link.

Bij N7 afrit 38 (zuidzijde) heeft de wegbeheerder een vergelijkbare kunstgreep toegepast.

Vriendelijke groet, 85Bas

Ik zal nog een poging doen. Je behandelt highway=trunk anders dan de andere classficaties, wat in deze situatie niet nodig en niet consequent is.

Met highway= taggen we de rol van een weg in het systeem, de exacte plek waar een bordje autoweg staat speelt daar geen rol in. Daar is de tag motorroad=yes/no voor, zoals besproken in dit forumtopic: https://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?id=72335

De N34 is trunk, de N381(-west) is trunk. Bij uitwisseling daartussen dienen de verbindende wegen ook trunk(_link) te zijn; zo werkt de classificatielogica op OSM. In jouw voorbeeld in Nieuwleusen is daar geen sprake van; de trunk-weg eindigt daar zonder aansluitende trunk-wegen en de rotonde is dus correct getagd.

Andere voorbeelden van juist getagde aanslutingen (deze keer wel met trunks) zijn N31 afrit 22, 27 en 28, of N356 afrit Burgum. Volgens jouw argumentatie zouden de stukken tussen de rotondes respectievelijk unclassified (!), secondary, tertiary, en tertiary moeten zijn. Omdat het hier in alle gevallen, net als bij Emmen, een aansluiting trunk-trunk betreft, zijn ze echter terecht niet zo getagd. Ze met primary taggen zou ook niet correct zijn; trunk ligt immers hoger in de wegenhierarchie en je zou dan een primary-eiland creëren.

Mochten we nu nog steeds van mening verschillen, dan is het misschien een idee deze situatie voor te leggen in het gelinkte forumtopic. :)

Oeps, correctie: "van Groningen naar Emmen" moet zijn "van Beilen naar Groningen."

Beste Geim,

Volgens mij hoort dit wel degelijk highway=trunk te zijn. Op OSM krijgt de kruisende weg, ter plaatse van de afritconstructie, in de regel de classificatie van de hoogst geclassificeerde kruisende weg. Vergelijk bijvoorbeeld A37 afrit 4, 6 en 7.

Op OSM mappen we met highway= de plaats van een weg in de wegenhierarchie. Van Coevorden naar Beilen of van Groningen naar Emmen ga je van trunk naar trunk; de verbinding daartussen kan dan niet een lagere classificatie hebben.

Ik hoop dat ik het zo logisch heb weten te verwoorden.

Beste Martien,

Het is alweer een tijdje geleden dat ik dit gemapt heb. Er zijn verschillende meningen over het Groningse pseudo-eenrichtingsverkeer en hoe dit te taggen op OSM. In dit forumtopic (https://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?id=65331) komen deze aan bod. Uiteindelijk ben ik persoonlijk op het pragmatisch taggen uitgekomen, dus oneway=yes op straten die de facto eenrichtingsverkeer zijn. Ik zie dat je dat gisteren ook hebt toegepast op de Gelkinge- en Oosterstraat.

Uitgaande van die manier van taggen, heb je helemaal gelijk wat betreft de Steentilstraat; ik heb de oneway-tag toegevoegd.

Groeten,
85Bas

Beste Jeroen,

highway= geeft de classificatie / het belang van een weg aan; dit verandert niet zomaar bij een bord G4. Als je exact wilt aangeven waar de autowegstatus wijzigt, dan kun je de tag motorroad=yes/no gebruiken. Dit geldt ook voor je aanpassingen van gisteren bij de Witte Paal.

Ik heb de betreffende verkeerspleinen aangepast.

Groet, 85Bas

Beste Jeroen,
"Hunebed Highway" is niet de officiële naam van de N34, maar slechts een bijnaam. Deze hoort dan ook niet als name= te worden getagd. Zie ook deze discussie op het forum: https://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?id=62981

Ik heb je wijzigingensets teruggedraaid.

Groeten, 85Bas.

Goede vraag. De online vindbare planning voor de werkzaamheden in dit gebied loopt tot 2 maart 2021 (vandaag dus). Hierin staat over de fietspaden echter niets expliciet vermeld. Wat ik wel weet is dat in de uiteindelijke situatie de fietspaden weer eenrichtingsverkeer zijn.

Beste smootheFiets,
Het stukje Muntinglaan is maar (heel) tijdelijk afgesloten; dat hoort dus niet zo (met access=no) te worden aangegeven. Ik heb het aangepast.
Groet, 85Bas

Scherp gezien Dick, dat was ik vergeten. Bedankt!

Dag Jan,

De tag highway= is er om de classificatie/rol/belang van een weg aan te geven. Die verandert niet zomaar bij het bord G3/G4, zeker niet gezien de N355 ook na de rotonde gewoon een regionale stroomweg (en autoweg) blijft. Dan geldt in OSM de regel dat een rotonde dezelfde classificatie krijgt als de 'hoogste' aansluitende weg. highway=trunk dus.

Als je het exacte punt wilt aangeven waar de juridische status 'autoweg' begint/eindigt, kun je daar motorroad=yes/no voor gebruiken. Dat heb ik op de rotonde gedaan. Als je weet waar de borden G3 en G4 precies staan, kan dit natuurlijk nog preciezer.

Kortom, motorroad=yes en highway=trunk zijn geen synoniemen van elkaar. Ze wel zo gebruiken is een té strikte interpretatie van "highway=trunk is voor autowegen" en dat zou m.i. op de wiki moeten worden veranderd in "regionale stroomwegen".

Groeten, 85Bas

Er is niet echt sprake van een bollard; auto's kunnen hier ook gewoon langs. De maximum breedte staat al op de weg aangegeven. height=length 2 klopt ook niet. Ik heb het punt verwijderd.

Beste Jan,

Het is lastig de praktijk op OSM in tekst samen te vatten (en dat gebeurt ook te weinig) maar ik ga een poging doen mijn ervaringen en redenatie zo goed mogelijk te beschrijven:

_links worden over het algemeen gebruikt bij een oprit als je a) onherroepelijk (dus pas ná de laatste gelijkvloerse kruising) en b) 'vloeiend' op de aansluitende weg uitkomt. Bij een afrit geldt dit omgekeerd. Ook bij zogenoemde (vrije) rechtsaffers worden _links gebruikt.

De parallelwegen van de Rijksweg komen gewoon gelijkvloers op de Rijksweg zelf uit, zonder uit- en invoegstroken of vloeiende bewegingen. Bovendien moet je bij het links afslaan nog haaks en gelijkvloers de tegengestelde rijbaan kruisen. Deze kruisingen zijn mijns inziens dus niet anders dan een normaal kruispunt van een residential en primary, dus zonder _links.

Ik zie nu pas dat je dit heel recent had aangepast; ik had dus beter op je wijzigingenset kunnen reageren in plaats van de boel direct te bewerken. Zeker omdat mijn hele verhaal gebaseerd is op ervaring en het nergens zwart op wit zo staat beschreven, iets waar ik nu lelijk tegenaanloop ;-). Goed dat je dit aankaart dus. Als je mijn redenatie onzin vindt, draai ik mijn wijziging weer terug.

Nu Nederland redelijk 'af' is op OSM en we ons met z'n allen op dit soort details richten is het misschien niet zo'n gek idee om ook hier afspraken over te maken.

Vriendelijke groet, Bas.

Blijkbaar had ik dan toch iets over het hoofd gezien. Bedankt Leo!