OSM is geen momentopname en m.i. horen dit soort tijdelijke situaties (enkele weken à maanden) niet op de basiskaart thuis. Wat mij persoonlijk betreft kan de nieuwe situatie worden ingetekend zodra de oude niet meer terugkeert. (Dat moment is in dit geval al geweest.)

Het aantal gebruikers dat profiteert van dit soort realtime-updates is beperkt en weegt niet op tegen het aantal gebruikers dat hinder ondervindt van een (te) langdurig 'gat' in de kaart. Lang niet alle afnemers werken hun basiskaart namelijk realtime bij.

Hoi Martien, je hebt volgens mij een deel van de Helperzoom meegeselecteerd bij het bewerken van de Van Iddekingeweg.

Beste "Wegen Expert",

Je aanname is onjuist. Ik heb je wijziging teruggedraaid.

Groeten,
85Bas

Hello SCNC,

I'm afraid some things went wrong with your edit(s) in this area.

Since they break routing, changes which break up roads should only be made to the base layer if they are valid for at least six to nine months. This road is only closed for ten days (!). Since the "old" situation will not return, I made the new roundabout routable. I also rerouted the 32 bus routes which use this road and were broken in your edits.

Finally, I would like to ask you to make your changeset descriptions a bit more substantial; "minor edit" does not really tell people which changes you made.

Thank you for contributing to the map and enjoy your weekend.
85Bas

Beste Jan,

Je noemt dit een langdurige afsluiting, maar volgens je bron duurt deze slechts een maand. Voor zover ik weet is het niet de bedoeling om dergelijk korte afsluitingen op de basislaag van OSM aan te brengen, aangezien het zo niet routeert. Voor dit soort kortdurende wijzigingen is eventueel access:conditional (met daarbij een tijdvak) bedoeld. Zo heb ik het destijds bij de ombouw van het Julianaplein ook aangepakt.

Beste Rienk,

Afsluitingen korter dan 6 à 9 maanden (laat staan een van drie weken) dienen niet op de basislaag van de kaart te worden gewijzigd (bijvoorbeeld in de vorm van highway=construction). access:conditional is een beter alternatief, waardoor de weg blijft routeren. Ik heb dit aangepast.

Met vriendelijke groet,
85Bas

Beste Michiel,

Je hebt, een dag nadat ik de nieuwe situatie in had getekend, de kaart rondom het Badhuisplein weer naar de oude situatie "gecorrigeerd".

Ik moet je wijzigingenset dus helaas ongedaan maken. Ik wil je ook vragen in het vervolg beter op dit soort zaken te letten. De luchtfoto is niet altijd up-to-date en voor je het weet maak je werk van anderen ongedaan.

Groeten,
85Bas

Over 'de facto voetgangersgebied' en wat dat precies inhoudt valt eindeloos te discussiëren, over de bebording gelukkig niet. Vandaar dat we de bebording aanhouden, tenzij de wegbeheerder overduidelijk een fout heeft gemaakt, een bord over het hoofd heeft gezien, etc. Dat lijkt me hier niet aan de orde.

De Folkingestraat is dus een highway=residential, zoals het was vóór jouw bewerking. Als de gemeente vindt dat het een voetgangerszone is, dan kunnen ze dat met de juiste verkeersborden aangeven. Blijkbaar hebben ze redenen om dat niet te doen en daar schikken wij mappers ons naar.

Beste Bart,

Is de bebording ook gewijzigd of staat er nog steeds een bord C12 (verbod voor gemotoriseerd verkeer)?

Over het algemeen houden we de bebording aan bij het taggen van straten, dat voorkomt discussies als deze. Als er géén bord voetgangerszone staat, dan is het in principe geen highway=pedestrian. Hoe de stoepen eruitzien maakt niets uit.

Beste Allroads,

Bedankt voor je reactie. Ik ben fan van je bijdragen op het forum, met name vanwege je ongeëvenaarde oog voor precisie en detail. Het nauwgezet uitlijnen van wegen past daar zeker in, maar in dit geval komt dat de kwaliteit van de kaart in mijn optiek niet helemaal ten goede.

Jouw manier van intekenen wijkt niet alleen af van hoe dit in de rest van Nederland (en volgens mij de wereld) gedaan wordt, maar door je zo rigide vast te houden aan het midden van de weg wijk je naar mijn mening ook te veel af van de werkelijkheid. Als een automobilist een afrit neemt is die bocht vloeiend, niet bijna haaks zoals het bij jouw manier van intekenen op de kaart staat. Ook bij bijvoorbeeld een verandering van de hoeveelheid rijstroken ontstaat er op de kaart een bocht in de weg die in werkelijkheid niet bestaat.

Ik dacht dat de placement-tag hier juist een oplossing voor was (het kunnen aangeven van het feit dat de OSM-way niet in het midden van de weg ligt) zodat je deze onrealistisch haakse bochten kunt voorkomen?

Ook elders in de Noordoostpolder zie ik dat je middengeleiders op een vergelijkbare manier tagt, zie bijvoorbeeld osm.org/#map=19/52.72504/5.75357. De haaksheid van de splitsingen komt in mijn ogen niet overeen met wat je in werkelijkheid tegenkomt.

Ik hoor graat je mening (en wellicht die van anderen).

Groet,
85Bas

Per toeval stuitte ik op deze changeset. Ik heb al langer het idee dat de classificatie secondary niet echt (meer) bij de Diepenring past en na het lezen van de opmerkingen hier heb ik maar de vrijheid genomen om de Diepenring naar tertiary om te zetten. Zie: changeset/126291573

Zie ook de reacties op deze changeset: changeset/123977297