Kävin osana pyöräpysäköintipaikkojen kapasiteetin täydennystä läpi Helsingin kaupungin pyörätelineitä ja HSL:n kaupunkipyöräasemien tietoja paikkaillessani kapasiteettipuutteita OpenStreetMapissa. Tämä sisälsi OpenStreetMapista riippumattoman karttadatan käsittelyä ja tämä artikkeli on lyhyt katsaus siihen, että miten tätä voi hyödyntää, kun maastosta tarkistaa asioita.

Helsingin kaupungin pyörätelineet karttapalvelusta

Helsingin karttapalvelusta löytää kaupungin vastuulla olevien pyörätelineiden sijainnin, toisin kuin Espoon ja Vantaan vastaavista. Tämä antaa Helsingin osalta hyvän pohjan OpenStreetMapin datasta löytyvien telineiden sijaintitiedon täydentämiseen.

Helsingin karttapalvelusta saa otettua esimerkiksi GML-muotoisen viennin pyörätelineiden koordinaateista. Tässä sijaintieto on GK25FIN-muodossa, joka täytyy erikseen muuttaa yleisemmin kansainvälisessä käytössä olevaan WGS84-koordinaatistoon, joka on myös OpenStreetMapissa käytössä oleva koordinaatisto. Lähdin jo hieman tutkimaan geomatiikan saloja, jotta saisin laskettua itse nämä muunnokset, mutta into lopahti ja käytin sen sijaan valmista pyproj-kirjastoa näihin koordinaatistomuunnoksiin.

OpenStreetMapin datasta pyörätelineet tuli haettua suhteellisen yksinkertaisella Overpass-kyselyllä:

node
  [amenity=bicycle_parking]
  (60.13416, 24.67598, 60.26536, 25.1223);
out;
way
  [amenity=bicycle_parking]
  (60.13416, 24.67598, 60.26536, 25.1223);
(._;>;);
out;

OpenStreetMapin datasta sitten tuli laskettua lähimmät pisteet suhteessa Helsingin kaupungin dataan ja karsittua kaikki pois, joissa Helsingin kaupungin datassa olevan pisteen etäisyys OpenStreetMapin dataan verrattuna oli “liian lähellä”. Tämä lukema hieman vaihteli riippuen siitä, että miltä käsitelty data vaikutti sen jälkeen, kun näitä puuttuvia pyörätelinepisteitä kävi tämän projektin aikana läpi.

Näistä pyörätelinedatan eroista sai sitten luotua OsmAndiin kuvan 1 tapaisen kartan puuttuvista pyörätelineistä. Tätä karttadataa pystyi sitten käyttämään OsmAndin avulla navigointiin, kun kulki ympäriinsä näiden puuttuvien telineiden perässä.

Karttadatan yllättäviä hyötyjä

Sen ei pitäisi olla yllättävää, että kun tekee kartan OpenStreetMapista puuttuvista pyörätelineistä, sellaisia tosiaan löytyy. Itselläni tuli kuitenkin hieman yllätyksenä, että miten tietyt pyörätelineiksi luokiteltavat ratkaisut oli jääneet aiemmin huomaamatta.

Merkittävin yllättävä tapaus oli Hyväntoivonpuistossa Ruoholahdessa. Kuvista 2 ja 3 voi vertailla miten Helsingin kaupungin karttadatan pyörätelineet suhteutui OpenStreetMapin dataan Hyväntoivonpuistossa. Olin jo katsastanut Hyväntoivonpuiston alueen ilman Helsingin kaupungin karttaa usempaan otteeseen aina välillä Jätkäsaaressa käydessäni. Tämän alueen erikoisenmuotoiset pyörätelineet olivat kuitenkin jääneet minulta havaitsematta. Nyt näiden tulisi olla kaikki OpenStreetMapissa, kun tämän esimerkkikuvan ottamisen jälkeen tein vielä yhden päivitysreissun tälle alueelle.

Epätarkkuudet Helsingin kaupungin datassa

Helsingin kaupungin tarjoamassa pyörätelinedatassa on jonkin verran epätarkkuuksia ja käyttöä haittaavia ongelmia. Yleisin epätarkkuus lienee se, että telineiden sijainti kartalla ei tarkalleen ole se mitä OpenStreetMapissa ja usein myös todellisuudessa. Jotta tämä ei olisi suurempi ongelma, käytin yksinkertaisena heuristiikkana sitä, että kasvatetaan vaadittavaa minimietäisyyttä Helsingin kaupungin datasta saatavien pyörätelineiden ja OpenStreetMapista löytyvien pyörätelineiden vastaavuuksiksi. Jos näitä pyörätelinepuutteita sattuu olemaan alueella, jolla telineitä on yleisestikin tiheästi, esimerkiksi risteysalueiden eri puolilla, niin jäi minulta havaitsematta. Tämän ei pitäisi olla suuri ongelma käytännössä tätä dataa hyödyntäville, sillä jos lähellä on useampi pyörätelinerykelmä, niin kartassa jo yksi riittää tiedoksi, että tänne voi hyvillä mielin pysäköidä pyöränsä.

Löytymättömät pyörätelineet Helsingin kaupungin datassa

Helsingin kaupungin karttadataa hyödyntämällä tulee myös ongelma, että jossain paikoissa ei vaan löydy (= minä en löydä) pyörätelineitä siltä alueelta, jossa Helsingin kaupungin kartta väittää niitä olevan. Osa telineistä myös on paikoissa, joissa oli tarkistushetkellä ilmestynyt työmaa. En yhtään ihmettelisi, jos mylläyksen seurauksena pyörätelinetieto jäisi joskus vanhentuneena Helsingin kaupungin karttoihin.

Kaikki nämä Helsingin kaupungin kartan epätarkkuudet on vähän nihkeitä sen suhteen, että näistä täytyisi pistää perään korjauspyyntöä kaupungille ja toivoa, että jokainen käsittelijäketju oikeasti on kiinnostunut näistä epätarkkuuksista. Toinen vaihtoehto on ylläpitää erillistä tietokantaa siitä, että mikä on pielessä. En ole kuitenkaan löytänyt hyvää keinoa tätä varten, joka olisi helppo säilyttää, jakaa ja ylläpitää. Menin loppupeleissä minimivaivalla ja jätin kummankin asian tekemättä.

HSL:n kaupunkipyöräasemat

HSL:n kaupunkipyöräasemien erojen paikkaus oli toinen tällainen projekti, jolla pyrin parantamaan OpenStreetMapissa olevaa dataa vastaamaan siihen, mitä maastossa sattuu olemaan. Tämä olikin melkoisen paljon monimutkaisempi kuin Helsingin kaupungin pyörätelinepuutteiden lisääminen, sillä kaupunkipyöräasemat ja niiden ominaisuuksista kertova data muuttuu jatkuvasti. HSL:n kaupunkipyöräasemien OpenStreetMapin ja virallisen data eroja kertomaan oli jo valmiina viikon välein päivittyvä OpenStreetMap-wikin Fi:Suomi/Joukkoliikenne/HSL/citybikes-sivu. Tämä ei kuitenkaan mutta se ei tarjonnut suoraa tukea sille, että datan saisi näppärästi OsmAndiin, niin tähän piti tehdä oma kotikutoinen ratkaisu.

HSL:n kaupunkipyöräjärjestelmässä dataa on helposti koneluettavassa muodossa saatavilla parista lähteestä. Helsingin Seudun Liikenteen (HSL) kaupunkipyöräasemat avoindata.fi-palvelussa tarjoaa muutaman kerran vuodessa päivittyvän listan kaupunkipyöräasemista. Tämä päivitystahti on aivan liian harva suhteessa siihen, että mitä tahtia kaupunkipyöräasemien ominaisuudet muuttuu. Reaaliaikainen rajapinta HSL:n kaupunkipyöräasemien dataan löytyy Digitransit-palvelusta. Tässä haittapuolena on se, että sinne pitää erikseen rekisteröityä, jos haluaa käyttää virallisia rajapintoja, eikä GraphiQL-käyttöliittymän käyttämän rajapinnan takaisinmallinnus napostele.

OpenStreetMapista löytyvät Helsingin ja Espoon järjestelmien kaupunkipyöräasemat löytää seuraavanlaisella Overpass-kyselyllä:

node
  ["amenity"="bicycle_rental"]["network"="Helsinki&Espoo"]
  (60.13535, 24.69452, 60.2943, 25.18753);
out;
way
  ["amenity"="bicycle_rental"]["network"="Helsinki&Espoo"]
  (60.13535, 24.69452, 60.2943, 25.18753);
(._;>;);
out;

Koska OpenStreetMapin ref-tietueeseen on laitettu Digitransit-datan stationId-tietuetta vastaava kaupunkipyöräaseman numero, niin kaupunkipyöräasemien erojen tarkasteluun ei tarvitse aseman tietojen suhteen oikein minkäänlaista heuristiikkaa. Keskityin korjaamaan kaupunkipyöräasemien pyöräpaikkojen lukumäärää ja sijaintia, jotka on kumpikin suhteellisen helposti maastossa havaittavia ominaisuuksia.

HSL:n kaupunkipyörädatan virheellisyydet

Samalla kun korjasi OpenStreetMapin dataan kaupunkipyöräasemien tietojen virheellisyyksiä, niin tuli myös annettua HSL:lle palautetta virheistä heidän datassaan. Se olikin urakka, sillä erityisesti kapasiteetin osalta eroavaisuuksia siihen, että mitä on todellisuudessa kentältä löytyy, on suhteellisen paljon. Myös sijainti vaihtelee, välillä aseman ollessa tien toisella puolella, välillä enemmältikin.

Kuvassa 4 näkyy syyskuun 2023 alkupuolella käyttämäni kaupunkipyöräasemien sijainti- ja kapasiteettierojen visualisaatio OpenStreetMapin ja HSL:n datan välillä. Palautteesta huolimatta, HSL ei korjaa dataansa aina kuntoon. Tässä 4 kaupunkipyöräasemalla sijainti eroaa OpenStreetMapin sijainnista. Näistä 3 sijaintia on varmasti muistini mukaan ollut väärin HSL:n datassa, mutta en voi tietää ovatko he siirtäneet asemia paikkaan, joka heidän tietokannassaan on kirjattu. Vai ovatko he vain olleet reagoimatta antamaani palautteeseen. Mutta tämä ei tunnu olevan kuitenkaan tilanne kaikissa raportoimissani tapauksissa, niin epäilen tässä olevan jotain käsittelijä- ja aluekohtaista hajontaa siinä, miten toimitaan.

Lisäksi 12 aseman kapasiteetti erosi. Näillä asemilla pyöräpaikat on 2 tai 4 paikan rykelmissä, joten kaikki joiden kapasiteetti on pariton, on varmasti väärin. Näitä jostain syystä on ollut siellä täällä jatkuvasti ja niitä tulee lisää. Onko tässä takana jokin juttu, että HSL:n omasta tietokannasta tai käyttöliittymästä puuttuu keino merkitä jotain tiettyä ominaisuutta ja tätä yleensä yksi vajaa -kapasiteettia käytetään sitten johonkin tiedonvälitykseen? Vai onko kyse laskuvirheestä, kun nämä lukumäärät yleensä poikkeaa yhdellä enemmän mitä todellisuudessa? Mutta siinä tapauksessa luulisi +-1-jakauman olevan tasaisempi. Nyt se pääasiassa on yhden paikan verran enemmän mitä todellisuudessa. Luulin, että tässä voisi olla näppäilyvirheistäkin kyse, kunnes havaitsin tapauksen, jossa oli 0 ja 1 numerot eroavina, eikä pelkästään tavanomaiset vierekkäiset numerot. Joka tapauksessa näitä turhauttavia lukumääräerojakin on tullut raportoitua ja ne vähän satunnaisesti korjaantuu tai ei korjaannu HSL:n omaan dataan. Näitä paikkamäärävirheitä kuitenkin syntyy kesken kaupunkipyöräkauden jatkuvasti lisää.

Loppujen lopuksi kaupunkipyöräasemien tietojen ajantasalla pitäminen on vähän turhalta tuntuvaa taistelua. Nämä asemat kun säännönmukaisesti muuttuu massoittain kauden alussa ja myöskin kesken kauden. Lisäksi HSL:n palautejärjestelmä ei ole tehty sellaiseksi, että siellä olisi mahdollista erikseen ilmoittaa heidän omassa datassaan olevista virheistä. Riippunee käsittelijästä, että miten nämä korjauspyynnöt välittyy kentälle ja tietokantapäivityskykyiselle henkilölle.

Loppupohdintoja

Jonkun toisen ylläpitämän datan pohjalta voi kertaalleen käydä asioita läpi, mutta pidempiaikaisen ylläpidon toteuttamiseen tästä ei ole. Epätarkka data pysyy näissä lähdekartoissa kunnes omistava taho hoitaa sen kuntoon. Tämä taas riippuu siitä, että miten välitetty palaute kulkee ja kiinnostaa dataa ylläpitävässä organisaatiossa.

Vaikka sama epätarkkuusongelma periaatteessa pätee myös OpenStreetMapissa olevaan dataan, sitä sentään kuka tahansa pystyy muuttamaan ilman pitkiä tiedonvälitysketjua.

Katson nyt kummankin projektin olevan omalta osaltani paketissa ja en jatka näitä ensi kesänä. Helsingin kaupunki on suunnitelmien mukaan rakentamassa vuosittain yli 900 pyöräpysäköintipaikkaa seuraavat pari vuotta, joten toivottavasti tilanne päätyy sellaiseksi, että tulevaisuudessa ei tarvitse juurikaan turvautua tähän OpenStreetMapin dataan löytääksen vähemmän tutuilla alueilla laadukkaan pyöräpysäköintimahdollisuuden. Vaikkakaan tuo määrä vuodessa ei ole hirveän paljon, sillä pienillä 4-5 telineen pyöräpysäköintialueilla tuo tekee parhaimmillaankin luokkaa 100 erillistä pyöräpysäköintialuetta vuodessa jaoteltuna koko Helsingin kaupungin alueelle.