Kirándulás

jafsdjafdhasdhasgdhjagdhagsdhjgdhjsd

Valójában: Patak utca - Fácán utca - Sirály utcánál enyhe jobb kanyar - Névtelen utca kereszteződésénél élesen jobbra kanyarodik, és a Rigó utcáig tart. Furcsa nyomvonal, a az 1970-es években a terület parcellázáskor még ez volt az ésszerű.

1. Arany Tisza Apartmanház

Hello World!

Miután a közösség számára is elérhető lett a 2011-es szegedi ortofotós réteg, buzgón neki is láttam kíváncsiságtól vezérelve, hogy milyen is a Bing-nél részletesebb réteg alapján rajzolni.

Az egyik legnagyobb meglepetés akkor ért, amikor szembesültem a ténnyel, hogy a perspektívikus látásmódból eredő eltérés milyen jelentős lehet egy ortofotónál szemben a műholdképeknél megszokottnál.

Gyakran alkalmazott szerkesztői eljárás egy épület formáját (ha az egy szintbe esik) a teteje alapján megrajzolni, majd az egész épületet a tényleges pozícióba mozgatni, mivel előfordul, hogy az épületet kissé oldalról látjuk és ilyenkor az épület alapja és teteje nem esik a képen egy pontba. Ekkor a pozicionálás előtt valami ilyesmit kapunk:

Eddig nincs semmi eltérés a műholdas és az ortofotós forrás között. Az eltérés csak a pozicionálás után látható: A képen megfigyelhető, hogy ha az épület jobb alsó sarkát választjuk fix pontnak, akkor a bal alsó saroknál hozzávetőlegesen ~5-6 méter túlcsúszás látható. Számomra ez az eltérés okozott igazán meglepetést, mivel nem számoltam azzal, hogy az alacsonyabb magasságból készült képeknél a perspektivikus torzítás is magasabb lesz. Ennek kiküszöbölésére szükséges egy 4-5%-os méretcsökkentés (JOSM: CTRL+ALT+drag), hogy megkapjuk az épület valós méretét. A képen látható épület átlótja például 126 méterről 121,7 méterre csökkent.

Megjelöltem az Audi gyár 7. portát,illetve a mellette található parkolókat,és a közeli buszmegállókat.

Hi,I downloaded the android version of Osmand program with hungaryan maps.In the mups (or in the program) I wanted to search Bak (middle size village) but I couldn't find it.Bak is in Zala,near to Zalaegerszeg. On the map there is Bak.So I don't know the trouble is in the program or the data. Thank you for the correktion. Good work.

Az OsmAnd 1.9 offline tervezője már figyelembe veszi a közlekedési lámpák (highway=traffic_signals) számát az útvonalon, emiatt a hiányosan feltérképezett utakat előrébb sorolja, hiszen ott kevesebb lámpát talál. Bp több forgalmas útján is hiányosak ezek a jelölések, ami eléggé megborította a tervezőt, a rutinos közlekedők szemében elássa magát, pedig ez csak a térkép könnyen pótolható hiányossága.

Szóval elkezdtem felvinni a jelzőlámpákat Pest forgalmasabb útjain hogy helyreálljon a rend, örülök ha más is besegít. :)

Mostanában több olyan érdekes hely környezetét is sikerrel pontosítottam, amit még korábban kerestem fel, geoláda keresés közben. Ott és akkor általában semmilyen trackelési és térképezési szándékom nem volt.

Előfeltételek

Ládakeresés közben többnyire van nálam GPS, melynek tracklogjait ömlesztve is archiválni szoktam (nem sok helyet foglalnak). Ládakeresés közben általában fotókat is csinálok a környékről, melyeken sok olyan dolog látszódik, amiknek egy térképen is helye lehet. A fotókat is archiválni szoktam, válogatva, de ömlesztve is.

Ezek így együtt remek térképezési alapanyagok, a JOSM pedig támogatja könnyed használatukat.

A módszer

1. Kinézek egy ládát, amit már megtaláltam és a környéke nem túl kidolgozott az OSM-en.

2. A ládaoldalon, a logolásom dátumából látom, hogy pontosan mikor jártam ott.

3. Előveszem az aznapi tracklogot és az aznapi fotókat.

4. A JOSM-ban letöltöm a környéket. Bekapcsolom valamelyik műholdképet majd egy közeli forgalmasabb és látható kereszteződés, illetve az ott futó trackek alapján beállítom az eltolást.

5. Ráhúzom a szerkesztőre a tracklogot, majd a fotókat is. A JOSM megpróbálja a log pontjaihoz párosítani a fotókat. Szerencsés esetben a fényképezőgép, vagy a mobil órája pontosan van beállítva (a GPS műholdas időt használ, így mindig pontos). Erre mobilnál nagyobb az esély, főleg, ha be van állítva az automatikus idő szinkron. Ha valamiért nem kerülnek a kis fotó ikonok a helyükre a szerkesztő ablakban, akkor manuálisan kell beállítani az eltolást. Pl. megkeresni a jelszóról készült fotót (és készítési idejét), majd a logban megkeresni azt a részt, amikor a láda körül tipródtunk (és az ottani pontok idejét); vagy egy jellemző, műholdképen is látható tereptárgyat keresni (pl. kereszteződést), amit le is fotóztunk. A két idő különbségéből megvan az eltérés a két eszköz közt. Az eltolást a JOSM-ban, a jobb oldali "Rétegek" ablakban, a "Geotagelt képek"-re jobb egérgombbal kattintva, majd a "Képek korrelálása GPX nyomvonalhoz" menüpontot választva tudjuk beállítani. (A hivatalos megoldás ilyen esetben, hogy le kell(ett volna) fotózni a kütyü óráját, de itt most utólag vagyunk...)

6. Ezután a képeket aprólékosan végignézve, majd a légifotókkal egyeztetve, illetve emlékeinket felelevenítve rengeteg apró dolog megrajzolható. Ha a tracklog jó minőségű, vagy a légifényképen látszik az út, amin mentünk, akkor akár azt is megrajzolhatjuk.

Szóba jöhető objektumok, pl.: információs táblák, emlékművek, pihenők, padok, ösvények (+iránya és járhatóság), kisebb hidak, épületek, turistajelzések, útjelző táblák, stb.

Jó kísérletezés és rajzolást!

[Minta fényképek, hamarosan...]

Ha gyorsan át akarod tekinteni, hogy mit változtatott meg egy changeset, erre jelenleg az egyik legjobb szerszám az achavi.

Így használd: http://nrenner.github.io/achavi/?changeset=25749516 - a changeset számát cseréld le arra amelyk érdekel.

Jó mi? :)

Haladunk Törökbálint házszámozásával; a fél város készvan kb. Nem egy gyors művelet, de nem is lassú: eddig 3 délután alatt 1500 házszámot lestünk le, ebből ma 700-at, 2ó 15p alatt. Ennél valamivel többet sikerült felvinni, mert az ortofotó alapján gyakran lehet interpolálni.

Gépesített alakulatunk 2 fő, 1 autó, egy Sony Z2 mobil (GPS+Glonass). A mobilon a Keypad-Mapper 3 app-pal dolgozok, ez GPS pozícióhoz tárolja a bevitt számokat. A módszer egész jól bevált, a minták 1-2% -át problémás értelmezni a GPS hibák miatt, de ez nem rossz hibaarány. Az autó egyesben alapjáraton épp megfelelő tempót diktál, nem sokat kell kuplungozni. Az utólagos felszerkesztés kb ugyanennyi idő vagy még valamivel több.

Engem az osm iránti lelkesedés, párom pedig az autózás szeretete és az ebéd motiválja. Nagy szerencse az adatrögzítői múltja, jól bírja a monotonitást. :) Ennél többet már én nem bírok.

Hajdú Péter Like bisztrójában király a pizza és a hangulat - minden alkalommal rácsekkoltunk. A TV-ken kizárólag lenémított TV2 megy, ami még vicces is néha

Most nem lesz alkalmunk visszamenni egy ideig, de később simán befejezzük az egész várost ha senki nem előz be!

Mivel térképészeti, térinformatikai vagy egyéb speciális ismereteim nincsenek, a szoftverek világában viszont általánosságban azért eligazodom, ezért ez az egy „alapismeret” most segítség az OSM témákra fókuszálnom „tisztán”. Elöljáróban itt kell megjegyezzem, hogy ez egy autodidakta kezdő csapongása a lehetőségek és információk tengerében, így sem a sorrend, sem a tartalom nem irányadó ilyen tekintetben, csupán egy lehetséges „route” a sok közül.

A lentieket összesen munkanapokon 0,5-1,5 óra esti olvasgatással és hétvégén 1-1,5 óra ügyeskedéssel haladtam előre az elmúlt hat hétben; azaz a nagyon jó cikkeknek, dokumentációknak köszönhetően gyorsan és könnyen megy (úgy érzem) az ismerkedés. Ezt a hozzám hasonló abszolút kezdők kedvéért gondoltam még ideszúrni :)! Szóval:

• Az http://www.openstreetmap.org/ -os regisztrációt követően – természetesen – én is az ID-val ismerkedtem meg és a lakhelyemhez közeli pontokat szerkesztgettem, javítgattam kicsit. Mivel sejtettem, hogy azért vannak ajánlások, szabályok amiket azért illik tudni, tartani, így főleg csak „kozmetikai” módosításokra ragadtattam magam. Például a sarki kisboltot vettem fel és nyitva tartás infókat is szerkesztettem hozzá vagy éppen elneveztem a közeli patikát rendesen és hasonlók.

• Ezt követően villám ismeretséget kötöttem a Potlatch2 szerkesztővel is, - és bár remek eszköz ez is - mégis nagyon gyorsan kikötöttem a JOSM-nál. A JOSM belakása (fájlrendszer kialakítása hozzá, OAuth bejelentkezés, megjelenítési stíluslapok kipróbálgatása, alapfunkciók és pár gyorsbillentyű megtanulása következett (pl.: s, a, l, q, o, m, stb.))

• A Bing-es átrajzolások kapcsán – párhozamosan sokat olvasgatva hozzá – a satellite offset-es problémáktól és megoldásuktól kezdve az OSM Wiki használaton keresztül sok kapaszkodót megtaláltam már, de még ott tartok, hogy minél többet olvasok, annál nagyobb lesz a hiányzó rész, több a kérdés bennem :).

• A szatellit fotókon rajzolgatás mellé rögtön felvettem a különböző utakról készítendő GPS nyomvonalak témáját is beleértve a *.gpx formátumot is. Ehhez már vallatni kezdtem a közelemben felbukkanó különféle saját vagy kölcsön GPS eszközöket is, autós naviktól kezdve egy Dakota 20-ason keresztül az okos telefonokig kipróbálva több lehetőséget is. Egyenlőre azt használom, ami van, de szerintem érdemes egy GPS+GLONASS kombi vevőben gondolkodni a jövőre nézve, ha teheti valaki.

• Egy-két saját gpx fájl után, a gpx deperszonalizálás miatt én a szoftveres irány felé visszakanyarodtam, azt bővítettem tovább, azaz folytattam a GPS Prune-al. Itt a nyomvonal kigyomlálása mellett a tömörítéssel szórakoztam jobban, kiemelten a Douglas-Peucker féle eljárással.

• Mivel rendkívül sokszínű tudás és tapasztalati szint lehet ebben a közösségi projektekben úgy általában, így nyilván a minőségbiztosításnak is ehhez igazodva kell hatékonynak lennie. Lehet, ez nem pont itt indul, de a magam részéről a JOSM ellenőrző mellett megkezdtem az ismerkedést a Keep Right!-al és mellé a nemzetközi és a magyar Taginfo-val is.

• Feliratkoztam a magyar OSM levelező listára is, de persze csak figyelem a témákat és igyekszem értelmezni a fő irányokat a profik gondolatai alapján :)!

• Mindezek mellett korábbi kedves lakhelyemet kineveztem éles „gyakorló” terepnek, így ott már érdemi munkákat is folytatok, úgy mint: felmértem részben, javítottam az utcaneveket, sok-sok épületet felvittem már, elkezdtem címeket rögzíteni és POI-kat felvenni. Ez a „mini projekt”-em vezeti egyúttal a tanulásom is, mert itt ha megakad a szemem valamin, akkor utána olvasok a helyzetnek és próbálom is alkalmazni a tanultakat. Amolyan „Learn on the job!” stílusban :)!

• A JOSM különféle kiterjesztéseit elkezdtem használatba venni a hatékonyság növelés érdekében (eddig: buildings_tools, turnlanes, turnrestrictions).

• Most a fentebb soroltak mellé éppen a különféle kanyarodási megkötések jelölését tanulmányozom, ami - gondolom - egyben meg is ágyaz talán az összefüggések (relations) szélesebb témakörnek is nálam.

Az a helyzet (mint rendesen), minél szélesebben fogok rá a témára, annál lassabban haladok előre. A következő bejegyzésemben kicsit előre tekintek, hogy mi az, ami eddig felkeltette az érdeklődésem, de még nem sikerült érdemben helyre tennem magamban.

Üdv! HVGY

Valamikor augusztusban olvastam egy cikket az ingyenes autós navigációs lehetőségekről, nem sokkal később újra elővettem a témát magamnak, gondoltam kicsit jobban is utánajárok a lehetőségeknek. Nem kellett sok kattintás, hogy az Open Street Map projekt oldalaira keveredjek és megismerkedjek a koncepcióval és a lehetőségekkel, amit magában hordoz.

Első lépésként én is leltárba vettem, hogy én hogyan és miért tudnék ebben részt vállalni. A hogyan kérdése igen egyszerű, mivel mind a magyar, mind a nemzetközi oldalak részletes iránymutatással és komoly eszközökkel támogatják az önkéntesek csatlakozását és munkáját, erről például a http://www.openstreetmap.hu/ oldalon lehet többet megtudni.

A miért kérdésre én a személyes gondolataimat tudom itt leírni:

• Akár kevesebb, akár több időm van ezzel foglalkozni, nagyon rugalmasan lehet alakítani a részvételt.

• Van mód akár otthon a gép előtt ülve rajzolni (armchair mapper) vagy adatokat rögzíteni, javítani viszont bármikor a talpam alá vehetem a világot és közel-távol utazva is célokat tudok elérni (surveys).

• Miközben adok a közösségnek, egyben felhasználó is vagyok, ha hibát találok, magam tudom javítani.

• Tanulhatok valami újat és persze jó mókának is látszik ez az egész. Az önkéntesség pedig jó dolog!

A következő bejegyzésemben tervezem megírni, milyen úton-módon bonyolódott eddigi – szűk két hónapos - ismeretségem az OSM-el.

Üdv! HVGY

Eredetileg szögletes (nem szép ívekkel megrajzolt) vasútvonalakat kerestem, helyette durva hibákba botlottam. Készítettem egy postgresql függvényt, ami megmutatja, mi a legnagyobb törésszög a vonalban (GPL):

    CREATE OR REPLACE FUNCTION largestangle (
        geom geometry
    )
    RETURNS float
    AS
    $$
    DECLARE
        num integer;
        azimuth float;
        previous float;
        max float;
        angle float;

    BEGIN
        num := ST_NumPoints(geom)-1;
        max = 0;
        previous = null;
        FOR i IN 1..num LOOP
            azimuth = ST_Azimuth(ST_PointN(geom, i), ST_PointN(geom, i+1))*180/PI();
            IF previous IS NOT NULL THEN
                angle = azimuth-previous;
                if (angle<0) THEN angle = angle + 360; END IF;
                if (angle>180) THEN angle = angle - 360; END IF;
                angle = ABS(angle);
                if (angle>max) THEN max = angle; END IF;
            END IF;
            previous = azimuth;
        END LOOP;
        RETURN max;
    END;
    $$
    LANGUAGE 'plpgsql';

Kikerestem Magyarország vasútvonalai közül azokat, amelyekben két egymást követő pont között 100 foknál nagyobb törés van:

    SELECT osm_id, railway, largestangle(way)
    FROM planet_osm_line
    WHERE railway IS NOT NULL
    AND largestangle(way)>100
    ORDER BY largestangle(way) DESC

Az eredmény lesújtó:

    67238470;"light_rail";180
    121097646;"tram";180
    123907293;"platform";179.955851775949
    211273169;"rail";179.292086339494
    40764520;"rail";179.192081204579
    221864293;"rail";179.017371190472
    87763263;"rail";178.891823334706
    87975409;"rail";178.328305034132
    294593714;"rail";177.532887205442
    249158915;"rail";176.432827720348
    261528683;"rail";176.093856853854
    266535726;"rail";175.735610193293
    228949256;"rail";175.069038113852
    231714208;"rail";174.456231436573
    254601660;"rail";174.429655532425
    151982042;"rail";174.073601056486
    83250577;"abandoned";173.916391809453
    58680396;"tram";172.847818564358
    231156588;"rail";172.232675767268
    230505264;"rail";172.010225172665
    264239018;"disused";171.013974128316
    96583460;"rail";170.95014069881
    169139414;"rail";170.646584743656
    178696845;"tram";169.978759451508
    151987089;"rail";169.850101980453
    169139416;"rail";169.252730579368
    154513149;"platform";168.644987907461
    169139418;"rail";166.855496170685
    300210242;"rail";166.492269214075
    231714246;"rail";165.88889681817
    25717783;"rail";164.191851861276
    242217332;"rail";161.720967385473
    169015068;"tram";157.185985623234
    96621059;"rail";156.689293148707
    165028710;"rail";154.941354138393
    121097675;"construction";151.529941313625
    156546547;"rail";151.08146686337
    48655425;"platform";130.166176320385
    229989396;"rail";117.725075097282
    48655422;"platform";115.538929552111
    54308577;"abandoned";111.828437618505
    103336934;"disused";106.292185094081
    25720396;"tram";103.772617080563
    235480246;"platform";101.745332022293
    216724982;"platform";100.876472649506
    48655420;"platform";100.638820505008
    230507188;"platform";100.13953405001

A 180 fokosak azonos töréspontba tértek vissza, a többi pedig általában lapos Z alakban kétszer visszafordult. A 178 feletti első nyolcat gyorsan javítottam, a többit meghagyom a lelkes közösségnek.

Az első oszlopban szereplő azonosítót könnyen be lehet másolni JOSM-be a Fájl / Objektumok letöltése (Ctrl+Shift+O) paranccsal, az objektum típusát elég az első alkalommal beállítani vonalra, megjegyzi. A vonalak kijelölve megjelennek az irány-nyilak, ezen lehet meglátni, hogy hol törik meg hegyes szögben.

Ha nekiállsz, dobj egy üzenetet, hogy ne ütközzünk össze.

Az OpenStreetMap 10. szülinapja alkalmából rendezett mapping party, akadálymentes helyek feltérképezése az első olyan eseményünk ami igen komoly sajtóvisszhanggal büszkélkedhet. Köszöntet az összes szervezőnek!

• HVG Térképre kerülnek a belvárosi akadálymentes helyek
• M1 Híradó Akadálymentes belvárosi térkép készül
• ATV Híradó Így készül a belváros akadálymentességi térképe - felvétel
• Gyógypedagógiai Szemle : Hamarosan elkészül a belváros akadálymentességi térképe
• OPEN STREET MAP – avagy hozzáférhető belváros
• Klub Rádió 2014.08.18. 15:45-16:00
• Metropol Online akadálymentességi térkép készül Budapestről
• Wheelmap.org (angolul) Wheelmap in Hungarian – OSM and MEOSZ mapping Budapest

1. aug. 9-én megismerkedtem az OpenSteet csapattal akikkel együtt ünnepeltük a 10. születésnapját, és a budapesti Erzsébet tértől 1-2 utszakast bejártuk.

Idézet, de aktualitásokért érdemes követni a Facebook esemény oldalát:

Esemény információk a Wikiben!

"Az OpenStreetMap 10. születésnapját méltó módon megünnepelve kerekesszékes segítőkkel és önkéntesekkel a Belváros minél nagyobb szeletét szeretnénk feltérképezni akadálymentességi szempontból. Gyere, ha szeretnél segíteni. A találkozó elején elmondjuk mi a dolgod, és utána csak rajtad áll, hogy ezt a nélkülözhetetlen információt elérhetővé tegyük. Megosztani ér!

A tervezett program szerint 10:00-10:30-ig röviden megbeszéljük a térképezés módszerét, aztán 2-4 fős csoportokban egy-egy néhány utcás területet felmérünk. A kitöltött térképszelvényekkel visszaérkezve pedig jöhet a tortázás.

A bulit közösségépítésnek is szánjuk. A kerekesszékes segítők megmutatják, hogy tényleg akadálymentes-e, amit mi annak gondolnánk, ők pedig beletanulnak a térképezés alapjaiba. Egyébként pedig jó alkalom lesz megismerni egymást.

Logisztikai információ: A rendezvény helyszíne akadálymentes, mosdó is. A tervezett felmérés területe nem biztos: de ez most nem akadály, hiszen, azért megyünk, hogy ez kiderüljön. Akadálymentes parkolóhelyeket az Erzsébet téri mélygarázsban foglaltunk a lift melletti területen (3 helyük amúgy is van, de lekerítenek még további helyeket)."

OpenStreetMap és/vagy térképezés iránt érdeklődőket várunk szeretettel a hétvégén Lábatlanban egy térképező összejövetelre. A tavalyi 2 hasonló rendezvényhez hasonlóan idén is lehetőség van új érdeklődőknek megismerkedni az OSM-mel, illetve igen sok hasznos munkát elvégezni.

Bővebben a Wikiben olvasható:

http://wiki.openstreetmap.org/wiki/WikiProject_Hungary/Tal%C3%A1lkoz%C3%B3k/2014.06.07-08._L%C3%A1batlan_t%C3%A9rk%C3%A9pez%C3%A9s

Jelentkezni a Levlistán vagy a Facebook csoportban is lehet:

http://www.openstreetmap.hu/rolunk

Kipróbáltam, milyen házszámokat gyűjteni kertvárosi környezetben, ahol előzőleg már megrajzolták műholdról az épületek körvonalait. Nyomtatva elvittem magammal egy A/4-es lapon egy körülbelül 15x15 háznyi területet.

A bejárás másfél óráig tartott, ebből egy órát mentem, fél órát álltam. A mozgás közbeni átlagsebességem gps szerint 3.3 km/h, teljes átlag 2.1 km/h. Izgalmas adat, hogy a nettó 2.2 km-es táv a gps szerint 3.8 km volt. A különbség egyik fele a GPSMAP 60 CSx szokásos kevergése, a másik pedig az oda-vissza újra megtett utakból ered.

114 házszámot gyűjtöttem, ezek között 13 új épület volt, amelyek egy része nem volt meg még műholdképen, mások meg ott voltak, csak általában fa takarásában. Ezeket helyben felrajzoltam a környező házakhoz képest papírra. Négy üres telken volt házszám, de nem volt épület, így itt a kapu közelébe helyezett node hordozza a házszámot.

Nem jártam be a teljes kinyomtatott területet, nem maradt több időm. Igyekeztem teljes utcákon végigmenni, ez a kiválasztott utcákra sikerült is, de terület-alapon szemlélve mégsem lett teljes a felmérés, mert az utcákat cikkcakkban jártam be, és egy helyen nem zártam be a háztömböt, a két hosszú oldala mellett csak az egyik rövidet jártam be, ezt majd pótolom.

Másik tanulság, hogy kertvárosban érdemes egyszerre nézni mindkét oldalt, felesleges lenne a bal és jobb oldalt külön felmérni. Figyelni kell viszont arra, hogy ne maradjon ki út a cikkcakk útvonal miatt. Szélesebb, nagyobb forgalmú utaknál nem lehet egyszerre mindkét oldalt figyelni, oda két bejárás tervezendő.

A házak felénél nem volt kiírva házszám. Sok segítséget jelentett, hogy Érden a szemeteskukákra kötelező felragasztani egy matricát, amin rajta van a pontos cím. Az esetek jelentős részében tehát a kuka pótolta a ki nem írt házszámot. Máshol egyértelmű volt a szomszédos házak száma alapján. A papíron zárójelbe tettem a házszámot, ha nem leolvasásból, hanem következtetésből származott.

Ha a ház faház volt, akkor ezt külön jelöltem a papíron és a feldolgozáskor building:material=wood címkét kaptak. Utóbb rájöttem, hogy felírhattam volna a szintek számát is, ez elmaradt.

Ha már végigmentem, felmértem a tűzcsapokat és a távvezeték-oszlopokat is. A tűzcsapokra fel volt írva egy háromjegyű sorszám (ez eléggé ritka), valamint a kerítésekre rögzített, tűzcsapot jelző táblára a nyomása is, így lett ref é fire_hydrant:pressure adat is. Külön nem írtam fel, de utóbb be tudtam azt is írni, hogy fire_hydrant:position=green, vagyis zöldfelületen volt a tűzcsap.

A távvezetékek oszlopain egyenként volt ötjegyű azonosító szám, ezen kívül felírtam az oszlopok anyagát is (beton, fém). Volt két transzformátor is, itt is felírtam a számot. Mivel oszlopokon voltak, az oszlop node-ján a ref az oszlop száma volt, így a trafó azonosítóját ref:transformer néven tároltam el.

Mivel szemmel láthatóan középfeszültségű vezetékek voltak (valószínűleg 20 kV), az oszlopok power=pole címkét kaptak, a vezeték pedig power=minor_line lett. Eddig sajnos nem különböztettem meg ezeket a nagyfeszültségű átviteli hálózattól, most már odafigyelek. Utóbbi 100 kV feletti, általában több vezetékből és magasabb fémoszlopokból áll, a címkézése power=tower és power=line. A mapnik megkülönbözteti vastagságban és nagyítási szintben is, fontos a különbség.

Talán nem kell mondanom, hogy a gps-el rögzített nyomvonal tökéletesen alkalmatlan térképezésre, nem is azért vittem, hanem útpontok gyors rögzítésére. A tűzcsapok és távvezeték-oszlopok kaptak saját útpontot. Még egy célra volt jó a gps, pontosabban az okostelefon: amikor szemmel láthatóan hiányzott egy ház a térképről és elsőre nem volt egyértelmű, hogy melyik az új, ami annyira friss hogy még nincs a műholdképen, akkor megnéztem Locusban, hogy hol is vagyok pontosan a térképen. Mivel a telekre úgysem mehettem be, az épületet már a többihez igazítva, szemre rajzoltam papírra.

Az A/4-es papír a házszámozáshoz elég nagy volt, de a tűzcsapok és elektromos vezetékek adatai már csak nagyon apró betűkkel fértek el rajta. Legközelebb nagyobb vagy több papírra fogok nyomtatni. A tűzcsap- és oszlopadatokat érdemes külön papíron, vagy a lap szélén, esetleg hátulján táblázatosan vezetni az útpontok növekvő számával, mert utólag nehéz összevadászni a papírról.

Nagyon praktikus, ha a papírt tartja valami kemény felület. Most egy szokásos A/5-ös jegyzetfüzetet vittem magammal, félbehajtottam rá az A/4-es térképet. Nem volt elég tartása és zavaró volt a félbehajtás is, jobb lett volna egy csíptetős műanyag lap, amiket konferenciákon szoktak osztogatni.

A feldolgozás kezdetén beszkenneltem a papírlapot, majd JOSM-ben a PicLayer kiegészítővel betettem háttérképként. Gyorsan be tudtam illeszteni a rajz mögé, teljesen jól illeszkedett. Így nem kellett kétfelé figyelnem, és abból sem származott hiba, hogy esetleg másik épületre másolom fel a papírra írt házszámot. Kifejezetten jól jött, hogy a papíron a házat jelentő felületre írtam a számot, így teljesen egyértelmű volt, hogy egy adott körvonalra milyen címkét tegyek.

Ma mindezt meg is szerkesztettem, már bent van az adatbázisban. http://www.openstreetmap.org/#map=17/47.42756/18.87227

A mapnik térkép nem jeleníti meg a tűzcsapokat és a transzformátorokat, de a távvezeték és oszlopai látszanak a Szövő utca mentén.

András