现有的人行天桥大部分都是根据卫星图描绘出来，下桥楼梯的走向、位置与真实一致。这样的好处是出来的地图放大后与现实相符。例如：

但是，如果考虑到使用OSM来做步行导航的时候，导航引擎是不会选择这样的天桥的，因为它没有与其它道路相连——也就是说，对于导航引擎而言，这个天桥是一个孤立的存在，不可达的。

另一种做法是放弃地图微观的形态，关注其意，直接将天桥楼梯连接到附近的道路上。这样绘制的地图放大来看是位置不是非常准确，但保证了可导航性。 如下图：

最理想的做法是将人行道(sidewalk)单独描绘出来，天桥楼梯连接到人行道。导航引擎也会优先选择人行道。

但是人行道的描绘的工作量会非常大，在独立人行道未成网之前，可以先在天桥楼梯旁边画出一小段人行道，连入道路保持可导航性，待有时间继续做的时候再分离开来进行延长，最后做好一段路的路边人行道之后，可以把马路的步行属性设为no。

路边人行道不建议在双向两车道的小路上做，这样子图层就不美观了，只需在大路的交汇处与人行横道连接起来并入网络就可以了。

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