Gdyby ta stara bocznica była zwykłym torem przy torze głównym, to by mnie nie zainteresowała. Jak na bocznicę jest jest ona jednak dośc nietypowa, bo bardzo długa, poprowadzona samodzielnie i przez to bardziej podobna do zwykłej linii kolejowej niż technicznej bocznicy. Była tak długa i odrębna, że jako jedyna(!) bocznica jest zaznaczona na mapie topograficznej Ełku i okolic (WZKart 2006). Na mapie tej wygląda raczej jak obwodnica kolejowa miasta, a nie bocznica. Poza tym pozostały po niej bardzo zaawansowane budowle inżynieryjne, jak przewymiarowany wiadukt nad obwodnicą, długi i wysoki nasyp, przyczółki mostu na strumieniem koło Podmiejskiej (nie zwykły przepust). Bez zaznaczenia przebiegu torów to wszystko traci kontekst (także dla kolejnych mapujących).
Ponieważ bocznica jest tagowana jako abandoned, więc nie jest renderowana w OSM, więc nikomu nie przeszkadza. W ORM ją widać, więc zainteresowani ją znajdą i docenią.
Takich porzuconych lini kolejowych zmapowano bardzo wiele, np. rozebrana linia Pisz- Giżycko (relation/17901919/). W jej trasie są teraz drogi, ścieżki, ale jest zmapowana jako linia kolejowa bo to wyjaśnia kontekst. Nie widać jej na standardowej mapie, więc nikomu nie przeszkadza. Tak jak nasza nietypowa bocznica.

Akurat w przypadku linii kolejowych mapowanie historyczne jest chyba wciąż tematem otwartym (dyskusja na temat railway=razed, itp.). Bocznica jakiejś wartości historycznej nie ma (chyba), więc zaznaczona być nie musi, ale była częścia najdłuższej bocznicy w mieście (ciąg aż do Zakładów Mięsnych), więc może warto ją pozostawić, aby pokazywała się na ORM?

To prawda, niewiele tego zostało, ale po zaznaczeniu tego toru wyjaśnia się dlaczego są pozostałości przejazdu kolejowego na Strefowej (o ile już go nie rozebrali przy okazji budowy ronda). Widać też, że przedłużenie tego toru prowadzi na wiadukt wąskotorówki nad obwodnicą, co wyjaśnia dlaczego jest on taki szeroki. Kontekst otoczenia jest wyraźniejszy.