Wie gesagt, habe ich nach dem objektiven Kriterium (Bundesstraße) gemapt. Andernfalls wüsste ich zahlreiche Bundesstraßen, die ebenfalls als secondary zu mapen sind.
Ich werde die B15 daher nicht zurückstufen, wenn es jemand aufgrund besserer Ortskenntnis o.Ä. macht werde ich dem auch nicht widersprechen.

Für mich stellt sich die Frage, warum man hier vom Grundsatz abweicht. Wenn es einen Grund gibt, diese Straße abzustufen, habe ich damit kein Problem. Ich könnte aber eher begründen, warum einige St primary sein sollen.

Habe mich für die Korrektur der Busrouten entschieden. Dazu den Kreisverkehr in 4 Abschnitte geteilt. Die Busse sollten jetzt (wieder) passen (außer diejenigen, die schon vorher keine korrekte Abfolge hatten).
Interessanter Ausflug in die Busrouten, aber für meine Kenntnisse doch zu komplex, aber ich werde künftig sicher genauer darauf aufpassen, wenn ich Straßen bearbeite.
Danke für die Hilfe und einen schönen Abend
Stefan

Werde ich mir anschauen. Ich kann mich aber nicht erinnern, dass ich Wege verbunden habe!? - Eigentlich achte ich da auf die Relationen. Und von Buslinien halte ich mich normalerweise fern.
Sehe ich das richtig, dass Buslinien für beide Richtungen separate Relationen haben und dementsprechend auch nur die entsprechenden Segmente des KV befahren?

Danke für den Hinweis. Hatte lediglich den Layer ergänzt.
Habe den Bereich (Parkplatz Sparkasse) soweit für mich möglich überarbeitet.

Die (verbotenen) Relationen sind so ausgeschildert bzw. durch die Fahrstreifenbegrenzung angeordnet.
Der Zugang aus anderen Richtungen ist erlaubt.

Ja, die Änderung sind einzeln vorgenommen. Dabei habe ich mich bei den Bezeichnungen aber auf die Wikidata-Einträge verlassen um eine einheitliche Bennennnung sicherzustellen. Bei Betriebsbahnsteigen ist es so, dass sie trotzdem Teil des ÖV sinds, auch wenn (derzeit) dort kein ÖPNV verkehrt - ok war vermutlich falsch.

Du hast Recht, hab es korrigiert.

Ok, wieder in den Ursprungszustand versetzt.