Habe es geändert. Sah auf dem Luftbild auf Grund des Schattenwurfs so aus, als wenn das Gebäude kleiner wäre.
Danke für den Hinweis.

In OSM werden kurzzeitige Sperrungen nicht kartiert. Und wenn du schon etwas sperrst, dann bist du auch in der Pflicht, die Sperrung wieder zu entfernen, wenn sie nicht mehr besteht.
Gruß Protoxenus

Beschäftige dich doch mal mit den Prinzipien von OSM, u.a.:
osm.wiki/DE:Good_practice#Verwende_nicht_das_Name-Tag,_um_Dinge_zu_beschreiben
Gruß Protoxenus

fixme=Hier könnten noch die einzelnen Gebäudeteile gemappt werden.
Na dann mal ran an den Rechner!

Wieso ist eine Aufstellfläche vor einem Windgenerator ein Windgenerator an sich? Überlege mal, was du hier kartierst.

Wie ist denn "umbauter Raum" definiert?
Nach dieser Theorie müsste ein komplettes U-Bahnnetz auch ein "umbauter Raum" sein. Und ja, ein Teil des Gebäudes ist zweigeschossig, mit ein paar Lager- und Diensträumen, die für den Publikumsverkehr nicht zugänglich sind.

Das UG befindet sich nicht in dem Gebäude, sondern in dem zusätzlich und später gebauten Fußgängertunnel in der Ebene -1.

Ich frage hier sicherheitshalber noch mal:
Welchen Nutzen hat die Angabe der Information in einer Geodatenbank,
dass sich ein Ladengeschäft im Erdgeschoss befindet, wenn es nur eine Ebene (das Erdgeschoss)
gibt, in der sich Geschäfte befinden können?

Hello,
You have mapped the Junge bakery here on the street corner, even though there was already a Junge bakery next door, which was undergoing renovation at the time. As an experienced mapper, it shouldn't be difficult to recognise this.
To be honest, I don't understand it. This causes the quality of the data to suffer.
Regards, Protoxenus

Deine Argumentation....
Das Empfangsgebäude des HBf Rostock hat nur eine Etage. Weiteren Kommentar dazu spare ich mir.
Wenn das Geschäft nicht im Erdgeschoss liegt, dann trage ich auch die entsprechende Etage ein.
Das mit der "Unterscheidung" ist ein Trugschluss. Es ist sinnvoller, wenn ein Geschäft vor 5 Monaten mit einem check_date= und ohne level=0 versehen ist, als wenn dort level=0 dran steht und das Geschäft vor 5 Jahren mal überprüft und das auch dokumentiert wurde.
Wenn man wirklich eine Qualitätssicherung für
OSM etablieren wollte, müsste man jedes Mal, wenn sich ein Mapper ein Objekt in OSM >angesehen< hat,
einen Zeitstempel setzen, der die Bemerkung trägt: Es ist alles an diesem Objekt richtig kartiert.
Wenn man in den "anderen Karten" einfach alle Geschäfte, an denen kein level= getagged ist, den level=0 durch die Rendering-Software zuordnen würde, hätten wir das Problem nicht.
Und doch, sie (die sinnlosen tags) stören erheblich. In den letzten Jahren sind die tags, die eine null-Aussage haben, immer mehr geworden. Früherᵀᴹ, sagen wir mal vor 10 Jahren, war das Gebiet, dass man maximal
in JOSM laden konnte schätzungsweise 4 x so groß. Wenn man strickt alle nicht notwendigen tags entfernen würde, würde das Datenvolumen und Rechenkapazität sparen.
Alle beschweren sich über Bürokratie, aber wenn sie selbst dazu beitragen könnten, diese abzubauen, indem sie mal nachdenken, was für eine funktionale Karte und
ein sinnvolles Routing wirklich gebraucht wird, dann kommt so etwas wie level=0 da heraus.

Hi,
nicht die Angabe einer Etage ist sinnlos, sondern die Angabe der Etage 0. Alles in OSM befindet sich auf level=0, es sei denn, es befindet sich auf einem anderen level. Weder das Routing noch die Kartendarstellung (die Anwendungsgebiete von OSM) werden dadurch irgendwie beeinträchtigt, wenn man level=0 weg lässt.
Gruß Protoxenus

Du hast hier Rettungsringe kartiert. Es wäre sinnvoll, sich erst mal darüber zu informieren, ob die Dinge schon kartiert sind. OsmAnd bietet dafür die Möglichkeit, unter: "Karte konfigurieren" - "POI-Overlay" - "Notfall" die Rettungsringe anzuzeigen. Blinder Eifer...

Zu den lane_markings=no
Ich habe danach gesucht, aber leider sind viele Informationen darüber hinter Zugangsbeschränkungen oder kostenpflichtig.

Aber: https://www.cz.de/lokales/celle-lk/celle/am-schild-enden-die-mittelstriche-FB22B64244C45F4F62C4FAAAAA.html
Zitat daraus:
>Die „Richtlinien für die Markierung von Straße (RMS)“ der Arbeitsgruppe Verkehrsführung und Verkehrssicherheit
der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen sind praktisch das „Gesetz“ für die Markierungsarbeiten.
Sie stammen schon aus dem Jahr 1993. Absatz 3.2.2 behandelt die Leitlinien, wie der Mittelstreifen im Behördendeutsch korrekt heißt.
Danach sind außerhalb bebauter Gebiete Fahrbahnen mit befestigten Breiten von 5,50 Metern oder mehr zur Aufteilung in Fahrstreifen mit Leitlinien zu markieren.

Innerhalb bebauter Gebiete sind nach den Richtlinien Leitlinien in der Regel auf allen Straßen mit mehr als zwei Fahrstreifen aufzubringen.
Auf zweispurigen Straßen mit ausreichenden Fahrbahnbreiten können sie aufgebracht werden, wenn die Belastung etwa 5000 Fahrzeuge pro 24 Stunden
oder die zulässige Höchstgeschwindigkeit 50 Kilometer pro Stunde übersteigt. Hier ist übrigens auch geregelt, dass das Verhältnis Strich zu Lücke 1:2 beträgt.<

Das hatte ich bis dahin nicht so explizit gelesen, aber aus der Erfahrung auf der Straße so verinnerlicht.
Meiner Ansicht nach würde das "lane_markings=no" in diesem Fall unter "natürlich richtig, aber eigentlich selbsterklärend" im Sinne von "braucht ein Datenauswerter nicht" abgelegt werden können.
Gruß Protoxenus

Meine Meinung zu dem ganzen Problem:

Ja, es ist schlecht, einen Änderungssatz über ein so großes Gebiet zu "spannen".
Wie schon vorher erkärt: Ich hatte schlicht und einfach vergessen, den "Hochladen"-Knopf zu drücken.
Ich hatte eigene Fotos, die ich in der letzten Zeit angefertigt hatte, ausgewertet. Die betrafen aber die Gegenden, die von diesem Änderungssatz betroffen waren.
Zu den anderen Dingen:
Wenn ich hier etwas editiere, versuche ich immer, mir vorzustellen, was ein Nutzer von OSM mit den Daten anfangen kann.
Wenn ich in einer mir nicht so vertrauten Gegend eine Bankfiliale benötige, suche ich nach einer Bankfiliale.
Wenn ich einen Geldautomaten benötige, suche ich nach ATM. Ich kann mir keinen Fall vorstellen,
in dem jemand eine Bankfiliale benötigt, in der kein ATM vorhanden ist. Aber vielleicht fehlt es mir ja in diesem Fall an Fantasie.
Ich kartiere die Geldautomaten immer als eigenen node, weil sie dann leichter gefunden werden können und weil sie fast immer eigene Öffnungszeiten haben.
Zu den crossings:
node/1714183965: Ja, mann kan in der 30-er Zone dort über die Straße gehen, den Weg auf der Ostseite gibt es meiner Erinnerung nach gar nicht.
Man kan über die Wiese gehen, es ist aber kein Weg. Ich werde zeitnah noch mal nachsehen.
node/7866159287: Der Rad-Fußweg kreuzt hier eine untergeordnete Straße. Der tag informal=yes ist in diesem Zusammenhang nicht dokumentiert.
Ich gehe mal davon aus, dass das wieder so ein typisches Ding ist, damit SC funktioniert.
Mehr Änderungen an Straßenüberwegen kann ich hier nicht finden.
Zum way/60954156: Das ist so von mir beabsichtigt. Ich war dort und habe keinerlei Informationen darüber gefunden, dass der Landwirt eine Erlaubnis zum Überqueren seines Feldes gegeben hat. Anders, als auf den Luftbildern sichtbar, hätte man, um den Weg zu nutzen, durch das Getreide laufen/fahren müssen.
Verschiebung von Daten von note in description:
Bevor ich vor xxx Jahren die Ärzte dort kartiert hatte, hatte ich mich im Wiki über das konkrete tagging informiert. Damals gab es 2 Varianten:
healthcare und als proposal healthcare 2. Die Variante 2 hat mir deutlich besser gefallen, weil dort viel mehr detaillierte Informationen maschinenlesbar zur Verfügung gestanden hätten. Leider ist das Ganze irgendwie untergegangen. Es gab aber Mapper, die die von mir dort eingegebenen Informationen gelöscht und auf das healthcare zurückgebaut hatten. Das war der Grund für die note. Ich habe vor, die Informationen auf das im Moment angewandte healthcare runterzubrechen. Das verschieben in description war der erste Schritt dazu. Ich hatte das aber wieder aus den Augen verloren, werde es aber in Angriff nehmen und das Ärzehaus auf Stand bringen.
Zu den Mittellinien werde ich mich noch äußern.

Es ist nicht hilfreich, sondern sinnlos, wenn man etwas kartiert, was physisch nicht vorhanden ist. Es wird auf keiner Karte dargestellt, weil es ja nicht vorhanden ist und auch nicht für irgendein Routing gebraucht. Es hat schlicht keinen Nutzen. "Früher", in der Anfangszeit von OSM wurde noch darauf geachtet, dass nur das in die DB eingegeben wurde, was notwendig ist. Seitdem die Leute mit SC herumlaufen, ist die Anzahl dieser Einträge massiv gestiegen, und nur, weil SC sonst nicht funktioniert. Aber wenn man mit einem Hammer herumläuft, ist jedes Problem ein Nagel.
Ich weiß nicht, ob es dir aufgefallen ist, dass die Siegfähre von beiden Seiten an einen highway=path angebunden ist. Wie da ein Router "denken" kann, dass man da einen PKW entlang routen könnte, erschließt sich mir nicht.
Das mit der Größe des Änderungssatzes ist ein Versehen von mir. Ich habe schlicht vergessen, zwischendurch "hochladen" zu drücken.

Wenn das was von Feuerwehr dransteht: access=emergency, ansonsten =private

Ich war das letzte Mal 2021 dort. Fußgänger und Radfahrer ̶d̶u̶r̶f̶t̶e̶n̶ sind einfach auf den Platz gelaufen/gefahren, weil das Gebiet nicht komplett umzäunt war und es deswegen darüber keine Kontrolle gab (auch nicht am Haupteingang). Wie das heute ist?...

Warum dieser tag von einigen benutzt wird, keine Ahnung. Im Wiki gibt es nur eine englische, eine ukrainische und eine japanische Erklärung. Wenn das so ist, kann man davon ausgehen, dass der tag auch nur dort verwendet wird. Wichtiger ist aber, so finde ich, dass man den access= nicht damit verwässert. Sonst funktioniert das Routing nicht. Alle Straßen, Wege, Gelände und Gebäude, auf oder in denen Kunden verkehren, sind nicht =private sondern =customers. Private ist nur Elemente (siehe oben), die in der Regel keinen Kundenverkehr haben.

Ist es so schwer, im wiki access=private zu finden und die Erläuterung dazu zu verstehen?

Was ich noch vergaß: Es sind bei OSM keine "privaten" Kunden definiert. entweder Kunde oder nicht.