Sorry. I’ve made some cleanup on the substance value. But for sure I should have split this one as the salt complex in Namibia is a coherent group.

Bonjour,

La petite leçon sur le terrain quand on map depuis son fauteuil en traçant Strava c'est osé ! J'ai fait, depuis le terrain le choix il y a plusieurs année de ne pas tracer cet itinéraire, y êtes vous seulement allé ?

La base légale est un arrêté municipal d'interdiction qui est affiché sur place. Mais surtout l'idée était de renaturer et d'effacer progressivement cet itinéraire ce qui était bien en cours avec une trace déjà difficilement détectable dans le passé.

Après il est toujours sur la Topo de l'IGN c'est sans doute ce qui pousse des gens à le rechercher ... mais le rajouter chez nous va en ramener d'autres ...

Bonjour,

Vous avez ajouté dans ce changeset le chemin du Bois Roland, délibérément fermé depuis plus de 10 ans et protégé comme une réserve de biodiversité. Le chemin est de moins en moins visible sur le terrain, des panneaux d'information sont présent sur le terrain, je ne suis pas certain qu'il soit pertinent de l'afficher ici même si certains passent encore outre l'interdiction.

J'ai ajouté une restriction d'accès et une note mais je serais favorable à une suppression plutôt, au risque de ramener à nouveau des usagers sur la réserve sinon.

Tout l'affichage sur le terrain est bien SPMR qui reste propriétaire du pipe. On pourrait ne pas afficher Trapil, mais en même temps c'est l'opérateur historique et par ailleurs co-actionnaire de SPMR ... un peu plus qu'un simple executant. Pas d'avis tranché.

Et pour la relation j'ai repris ce qu'avait initié Nehaj quand j'ai fait le ménage et la séparation Transéthylène/Transalpes/Transurgil, cf relation/8202941/history

++

Bonjour,

Tout simplement car la société SPMR délègue l'exploitation du pipe à Trapil d'après le site de Trapil et le logo des véhicules qui viennent bosser sur les sous-stations.

C'est plus la relation[type=pipeline] qui est discutable ici car non documentée, mais il n'est pas absurde de grouper les lignes et leurs équipements.

Merci

Mouis, et le segment du Cours Berriat devrait voire son trafic diminuer (à vérifier à l'usage certes) mais clairement passer à secondary pour une voie à sens unique limitée à 30kmh c'est excessif à ce stade.

De même pour le quai Créqui : si il n'était pas secondary auparavant il n'a aucune raison de l'avoir désormais alors que son trafic ne peut que diminuer avec la part de report sur Jean-Jaurès.

Bref, à moins d'une proposition un peu plus constructive je plaiderais pour un revert.

Plus d'infos sur les travaux en cours sur http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=24867 à suivre ...