Hallo, wat is je bron voor deze locatie van de doorsteken?

Klopt! Maar ik keek (foutief) naar de laatate edit van de routerelaties, en toen kwam deze changeset naar voren! Mijn excuses! Anyway, Raymond heeft het al opgelost.

Thx voor het oplossen!

Kennelijk wel, jij hebt met je edit relation/20581542#map=13/52.34706/4.94827 van v2 naar v3 opgehoogd, maar de fout zar al in v1 en Raymond heeft het inmiddels al opgelost!

Sorry, de fout zat al in versie 1.

Oh en je hebt de verkeerde halte gebruikt als eindhalte voor lijn 29 naar Diemen. Je moet de halte aan het Betonijzer hebben.

Hoi, er gaat iets mis. Je hebt nu als laatste halte van lijn 29 naar Diemen de /instaphalte/ van 29 naar Oostpoort opgenomen. De uitstahalte bevindt zich aan de straat Betonijzer.

Hoi, je hebt geen gelijk dat dit het enige restant is van de stamlijn.
Achter het Intratuin-depot, way/1554542737#map=19/52.158582/6.195234 is nog een stukje! Ik heb het toegevoegd!

I reverted your revert in changeset/183710680. The station is permanently closed. See sources ttps://www.telesambre.be/info/la-station-villette-ferme-definitivement-ses-portes/80704 and https://www.dhnet.be/regions/charleroi/2026/05/29/une-station-de-metro-va-disparaitre-a-charleroi-construite-en-1976-la-metro-villette-ne-sert-quasiment-plus-depuis-un-nouveau-pont-en-1990-FHQJZVSYRRH6FMOMECPFL6WA7I/

I should have cited my sources in the original upload...

See changeset changeset/158576143 for discussion

I just changed concerned parts of the network to railway=tram (or construction=tram) in changeset changeset/183710010

Just now finding this. The Charleroi rail network is a very strange beast. It's origin (from the 1890's) is two tram network, an interlocal one (spanning all of Belgium) and a city tram network. The latter had gone by 1976.
Then a "light metro" network with a central ring and 8 branches was planned from the 1970's and the first stage opened in 1979.
All of the interlocal tram lines were gone by 1992, except for the section between Anderlues and Fontaine-l'Évêque.
The tram line between Piges and Jumet remained in place as well, but only for depot runs.

Most of the core network built between 1976 and 1994 is proper "lightrail" with no at-grade intersections and technically even able of driverless operation. From 2000 on, section to Jumet and Gosselies got rebuilt as a proper street tram, the section from Gilly to Soleilmont is built (as light metro, except for the turning loop) and the section between Parc and Sud (now called Central) as well as tram. There is a clear separation what is tram and what is "metro" on the ground, as there are signs "end metro operation / start tram operation" (see e.g. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Charleroi_Metro_-_fin_de_exploitation_Metro_a_Gilly.jpg)
From Belgian law, it's the /track/ that makes the de jure distinction what something is, not the /vehicle/. So basically Pétria - just before Soleilmont, the two arms of the ring to just south of Parc and former Villette and the under-construction line towards Les Viviers up to just before the station should be mapped as light_rail or metro, while everything outside that should be mapped as tram. There are actual signs on the ground telling where the boundaries between those two are.

Hallo, ik zie dat je in deze changeset een heleboel snelweg op "highway=motorway" ipv "highway=construction" hebt gezet, dat klopte niet. Dat is grotendeels teruggedraaid. Het is gebruikelijk pas op het moment dat een weg echt open is de construction er af te halen, ook al lijkt de bouw al voltooid.

Nouja, als het straks (bijna) klaar is (de tijdelijke situatie) nog maar eens kijken dan.

Van public_transport=platform

Regel 1: "Use public_transport=platform to identify the places where passengers board or alight from public transport of any type", kortom de plek waar mensen in- of uitstappen.

Onder "How to map": "The platform can be mapped as a node way or area. Nodes are used for locations where there is no physical infrastructure (for example a customary bus stop without infrastructure or with a pole), a way is used for a location where a linear area is allocated for people using public transport, and an area is used when a more expansive size is allocated or where different platforms adjoin, such as at in a railway station.". Kortom: als er een perronrand is, zet je public_transport=platform op de halterand.
Als er geen perron is, dán doe je het op de haltepaal.

Dat heb ik niet gezegd, dat is de internationale concensus.

Volgens mij ben jij de gene hier die het anders doet.

Daar ga ik niet in mee. changeset/178960021 hier hebben we wat ik beschrijf als concensus bereikt. Dat jij daar niet in mee wil gaan betekent niet dat dat de concensus is. Als je daar wat aan wil doen moeten we die discussie overdoen, maar dan op het forum.

Excuses, ik wist niet dat local_ref de perronletter was, ik dacht dat ref die taak had.

Voor wat betreft de haltenodes die in de route_relatie horen... Dat blijf jij maar beweren, maar m.i. horen de platform (dat is de perronrand) en evt de stop_position in de routerelatie. De haltepaal (die we alleen voor de rendering op de standaard-kaartlaag taggen met highway=bus_stop) hoeft niet in de routerelatie.

Hoi A67-A67, ik heb de sporensituatie op halte Parnassusweg iets aangepast, n.a.v. wat ik gister gezien heb. Maar ik heb nog geen tekening voor de definitieve situatie gezien, en in dit geval mist er een halte voor de in/uitstappers richting het noorden. Heb jij een betere bouwtekening hoe het wordt?

I have reverted this changeset, see note/5130785 for reasons

Ah, interessant!