Ja, schade, da bin ich bei dir. Im Endzustand sind es zwei Ways, links und rechts der Gleise.
Vielleicht wäre es besser gewesen, meine Straße, die nach Norden führt als "im Bau" zu deklarieren.
So wie es jetzt dargestellt ist, wird es ja nach der Freigabe der Kreuzung für den Verkehr nicht mehr aussehen.

Moin,
ich habe da jetzt nochmal drüber geschaut. Jetzt passt es vermutlich mit der Gleisverschlingung. In der Hoffnung, dass auch die Abnehmersysteme das richtig hinkriegen.

Gruß!

Danke für die konstruktiven Hinweise.
Dann würde ich sagen, stellen wir den "Fußgängerzonen-Zustand" wieder her.
Reicht es hier, wieder highway = pedestrian einzugeben? Oder mag das jemand von Euch übernehmen?

Moin!
1. Die Obernstraße wird gelegentlich auch von Bussen genutzt, z.B. als Umleitungsweg der Linie 25. Kommt immer mal wieder vor.

2. Die Domsheide und die Obernstraße waren als Fußgängerwege/-zone definiert. Folgesysteme, die die OSM-Karte und deren Tags nutzen, schließen allerdings Busverkehr und Fußgängerzonen gegeneinander aus. So wurde im gemeinten System die Buslinie 25 quer durch die Stadt geschickt, da sie laut der Definition der Wege nicht zur Domsheide fahren konnte/durfte.

Moin!
Das Grundproblem ist in diesem Fall, dass in Routenplaner-Systemen (z.B. Openrouteservice) ein Linksabbiegen von der B74 in die Bremerhavener Heerstraße nicht möglich ist. Allerdings gibt es keine Abbiegebeschränkungen, die dies verbieten.
Nun war meine Idee, dass dies an den fehlenden Tags im Abbiegepfad liegt und habe diese vom folgenden Pfad übernommen.

Weisst Du, woran dieses liegen könnte?
Routen von der B74 in die Bremerhavener Heerstraße werden immer über "Am Ihletal" geführt.

Scheinbar hat auch das "access:N2" nichts damit zu tun - diese ist auch auf der gesamten Bremerhavener Heerstraße drin.