Merci, c’est le Bassin de Pompey qui indique toujours la présence de l’école lors de programmations d’événements avec les associations.

Axel.

Hello,

This is an error, the restriction only concerns vehicles.
Photo January 2021: https://broman.fr/divers/temp/osm/photos/DSCN0318.JPG

I have corrected way/899948044

Thank you !

Salut,

Tu peux jeter un œil sur cette note ?
note/3668848

Axel.

Bonjour,

Je n’ai pas retrouvé la source qui m’a permis de dessiner l’esquisse (c’est entre autres aussi pour cette raison que je retranscris sur OSM !). Cependant, j’ai retrouvé trace d’une info faisant référence à un futur dépôt d’appel à projet de la Métropole en 2019 (il s’agissait encore de l’ancienne majorité politique) sur cet aménagement reliant Tomblaine à Art-sur-Meurthe.

Voir le document présenté par l’EPCI : https://broman.fr/divers/temp/osm/doc/PLAN%20VELO_seance_pleniere__05122019.pdf (page 28).

Aussi, il y a une déclaration à la presse plus récente qui indique qu’un aménagement va bien avoir lieu cette année à cet endroit, j’avais ajouté une note pour cela (note/3409979).

Bonjour,

Pour info,

La boutique en question concernant ce panneau (node/9506046081) a déménagé.

Axel.

Ce n'est toujours pas bon concernant ce chemin : way/224647395 !

La source n'est pas Survey mais Notes

Bonjour,

Il s'agit de voies vertes, à représenter avec highway=path comme indiqué sur la documentation :
osm.wiki/FR:Bicycle#Voies_vertes

Bien cordialement.

Bonjour,

Merci pour la veille ! J’ignore comment j’ai supprimé l’attribut Track du chemin en question. À l’origine je voulais juste « désactiver » la relation dédiée qui à ce jour ne comprend qu’un panneau d’information : relation/11514330

Si vous êtes du coin, je vous invite à compléter !
osm.wiki/FR:Tag:leisure%3Dfitness_station

Axel.

Bonjour,

bonne remarque, la clef que je souhaitais utiliser était « disused » (disused=yes). Je corrige.

Axel.

Nous avons trouvé le coupable : StreetComplet !

Salut,

Pour info j'ai eu une erreur sur ce chemin way/129881958

Axel.

Je ne dis rien, mais je n’en pense pas moins.

Salut Romain, je te propose de consulter la photo prise sur le terrain :
https://broman.fr/divers/temp/osm/photos/IMG_20220124_150239.jpg

Bonsoir,

Ce qui est certain, c’est qu’actuellement ce n’est pas correct. D’abord, il a un doublon, OSM intègre deux bandes cyclables et deux pistes cyclables tout du long. Ensuite, une bande cyclable ne peut pas être représentée sur un chemin à part sauf peut-être une situation vraiment exceptionnelle (comme pour le cas du stop). Si exemption, elle doit rester exceptionnelle !

Bonne soirée.

Sur la forme, je partage cette remarque en tant qu’usager de vélos, cependant dans le fond OSM doit un minimum respecter les standardisations de représentation pour être exploitable.

Pour répondre à la question, après avoir visualisé ma photo qui a servi à créer cette mini partie de piste cyclable pour le stop, j’ai fait ce choix à l’époque, mais celui-ci reste discutable. Je ne sais pas trop pour dire vrai ! Il n’y a pas de séparation autre que la bande. Cependant si on ne crée pas artificiellement un mini morceau de piste séparé, alors il n’est pas possible de mettre un stop. Je vous laisse choisir ce qui vous semble le plus approprié à ce niveau spécifiquement, c’est un cas trop spécifique.

https://kartaview.org/details/2823906/177/track-info

Bien cordialement, Axel.

Bonjour,

Pour info, voici comment sont représentées les bandes cyclables sur OSM : osm.wiki/FR:Bicycle#Bandes_cyclables

Cas L1a
En France les séparations avec les bandes sont représentées via des marquages discontinues (T3 5u) contrairement à l’illustration du cas international.

Bien cordialement.

Bonjour,

Je soutiens la sollicitation de Romain à ce sujet.

Bien cordialement, Axel.

Bien !

Bonsoir,

Non non, le marquage qui prête à confusion est le vestige de l’aménagement avant de l’avoir passé en voie verte. La métropole a gratté les accès en redessinant les pictogrammes au sol de façon totalement indépendante des aménagements antérieurs.

En ce qui concerne les traversées cyclables, il est exact que ceux-ci sont en général hors voie verte, ainsi la remarque est discutable et plutôt pertinente. Cela devrait toutefois être discuté avec la communauté nationale à minima pour arriver à un consensus et éviter les conflits.

Cependant, il était question à l’origine de comprendre l’intérêt de ces modifications qui portent sur bien plus que de simples traversées. C’est-à-dire transformer des voies vertes signalées comme telles sur le terrain en pistes cyclables ? Je pense que vous confondez ces notions.