Hallo, eine steile These "älteste Schwebebahn Dlands" und leider falsch. 1. März Wtal und 6. Mai DD sind die korrekten Eröffnungsdaten. Gruß, Anna Catarina

Dziękuję bardzo, jutro przeniosę to na mapę.

Wesołych Świąt Bożego Narodzenia i szczęśliwego Nowego Roku!

P. S. Oczywiście, nawet przetarg nie daje gwarancji, że linia powstanie zgodnie z planem. Są przykłady, nawet w Byd, jak nagle sprawy potoczyły się inaczej. ;-)

Dobrze, skoro przetarg już trwa, usunę opcję północną. Czy w Internecie jest dostępny bardziej szczegółowy plan pokazujący nową trasę z większą szczegółowością?

Źródło wspomina o dyskusji z 2021 r., ale nie wspomina o obecnej decyzji władz miasta odnośnie trasy.

A jaki jest dokładny kurs na zachód od
ul. Pomorska?

Dzień dobry, dziękuję za informację. Czy istnieje jakieś źródło tej informacji, np. z urzędu miasta, które moglibyśmy uwzględnić w poprawce?

Well, Matheus, the video undoubtable shows the construction work going on (with 2 men working and 20 watching ;-) ) until 5 km ahead of Acopiara (which is not even proofed by GPS data). No rails yet and even when there is rails ontop the subgrade, there is no track ballast yet. So this section is in the middle of construction and not useable yet.
Yes, TLSA claims it as "executado" incl. the terminal at Iguatu (TLI), but my latest satellite fotos are from July 2025 and even StreetView is from June 2025. And both do not show this TLI terminal anywhere nor an existing rail track in the Quincoê area. Probably they have to calm down the investors. I guess.
Regards,
Anna Catarina

Hello Matheus,
thanks for answering.
I think, the new 1600 mm railway should be named "Nova Transnordestina", while the old 1000 mm could be "FV Transnordestina" to make it easier to separate them.
Btw... do You have sources about stopping passenger service and later freight trains on the ramal to Crato?
Regards,
Anna Catarina

Hello Matheus,
thanks for answering.
Yes, it is about Nova Transnordestina railway, which is still under construction between Iguatu and Acopiara, if You have a look on the latest satellite pics and also StreeetView. Well, I do just have info like https://pt.wikipedia.org/wiki/Transnordestina. I think, I am setting this on "under construction".
Regards,
Anna Catarina

Hello Mapitero,
I think, it is still under construction and not open yet. Where do You get the info, it is already exisitng?
Regards,
Anna Catarina

Hello Matheus,
why did You change the gauge of the metric system of FTL (https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Transnordestina_Log%C3%ADstica) into 1600 mm?
Regards,
Anna Catarina

Hallo Ledman,
was ist eine "Betriebsstufe", nach der eine Stadtbahn, wie Du sie selbst nennst, zur U-Bahn wird?
Gruß.
Anna Catarina

Hallo,
aus unerfindlichen Gründen flammt diese Diskussion immer mal hier, mal dort wieder und wieder auf.
Dabei ist alles technisch und betrieblich klar geregelt. Und die Unterschiede sind auch offensichtlich. Es gibt nur in ganz wenigen Ausnahmen tatsächlichen Diskussionsbedarf.
Essen hat unzweifelhaft ein gemischtes, aber zwangsläufig (s. u.) getrenntes Straßenbahn- und Stadtbahnnetz mit innerstädtischen Unterflurtrassen beider Netze.
Interessanterweise kommt nie jemand auf die Idee, im Untergrund geführte Trams dort als U-Bahn zu kartieren. Das passiert immer nur bei Stadtbahnenstrecken!? Ist und bleibt aber falsch, egal ob in BO, E oder D/DO/DU usw.
Und auch wenn die Verkehrsbetriebe aus Marketinggründen den betreffenden Linien ein U voran stellen, es sind keine U-Bahn-Systeme. Nur mal ein paar Details zur Abgrenzung:
Zuglängen 90-120 m gegen 40-60 m
Kapazität 900-1200 Pers. gegen 250-400 P.
Drehgestellabstände 12-15 m gegen 6-9 m, was unmittelbar zu entsprechenden Mindestkurvenradien und somit zu völlig anderer Trassenführung führt.
Und dann gibt es auch klare Festlegungen bei OSM: ein System soll immer einheitlich kartiert werden. Das wiederum könnte theoretisch auf gemischten Strecken, z. B. den Drei-Schienen-Gleisen in E, zwar diskutiert werden... üblich ist aber das Kartieren als das höherwertige System auf gemeinsam genutzten Trassen. (In dem Zusammenhang ist es m. E. fragwürdig, gemeinsame Bus-Tram-Strecken als Busstrecke zu kartieren, da Bus (mit Ausnahme von BRT-Systemen) das leistungsschwächste der drei Verkehrsmittel ist.) Und ansonsten ist es in Essen leicht, weil Tram 1000 mm und Stadtbahn 1435 mm. ;-)
Gruß.
Anna Catarina

Hallo,
"psv=yes" schließt Taxis mit ein (siehe osm.wiki/DE:Key:psv?uselang=de ), das ist hier aber nicht der Fall.
"bus=designated" deckt das Vz 245 ab, was zumindest am östlichen Ende der Strecke auch verwendet wird.
Probleme mit dem Routing können nicht am Fehlen dieses Merkmales liegen, da die Spurbusstrecke bis zu Deiner Änderung noch nie mit dem Merkmal psv kartiert war.
Gruß.
Anna Catarina

P. S. Es gibt, wie bei Straßen auch, sogar die Möglichkeit, Strecken als "temporär geschlossen" zu kartieren.

Hallo Chriz,
ich verstehe nicht, warum Du eine im Bau befindliche Strecke, denn nichts anderes ist die Gleis- und Nebenanlagensanierung und z. B. der Umbau von Bahnsteigen auf der Linie 109 als "disused" kartierst.
Was übrigens auch auf die neuen, aber noch nicht im Betrieb befindlichen Gleise der Citybahn zutrifft: "disused" wird m. E. nur verwendet, wenn Anlagen bereits in Betrieb waren und dann irgendwann aus der Nutzung fallen. Heißt also, die Citybahnanlagen sind "im Bau" bis zur Betriebseröffnung.
Oder auf welchen Diskussionen oder Festlegungen basieren Deine Kartierungen als "disused"?
Gruß,
Anna Catarina

Hallo Claudia,
danke für den Hinweis, ich habe es korrigiert.
Keine Ahnung, wie die URL da hinein gerutscht ist. Macht sich dann besonders gut, wenn Bäume mit Copy & Paste "gepflanzt" werden.
Gruß,
Anna Catarina

Hello again,
I found this source https://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h900.htm , which describes the roads and rails to be on the same embankment.
Regards.