Bande dessinée qui explique en partie la situation actuelle des chemins perdus plus ou moins facile à retrouver, voire parcourir. Ce voyage dans le passé de nos campagnes m’en a rappelé d’autres ; notamment les films Farrebique (1946), puis Biquefarre (1983) ; mais aussi une série d’émissions radiophoniques et télévisuelles, peut-être diffusées en 2009, sur l’essor agricole français, rétrospectivement.

https://www.editions-delcourt.fr/series/serie-champs-de-bataille

StravaTracer est un nouveau greffon JOSM : cliquez sur un sentier de la carte de chaleur Strava et il dessine la voie manquante.

Ce qu’il fait

• il suit le centre de la trace de la carte de chaleur, pas son bord ;
• il s’adapte à la fréquentation du sentier : les sentiers peu et très fréquentés fonctionnent avec les mêmes réglages ;
• il franchit les parties discontinues des sentiers peu fréquentés et télécharge d’autres tuiles quand le sentier continue ;
• il ignore ce qui est déjà cartographié et raccorde les extrémités de la nouvelle voie aux voies existantes ;
• il crée une seule voie pour le sentier cliqué ; les embranchements peuvent être cliqués un par un.

Tout est une seule commande : Ctrl+Z l’annule.

Comment l’utiliser

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Overpass-Turbo

Pour les panneaux d’information pédestre nommés

[out:json][timeout:25];
nwr["tourism"="information"]["information"="guidepost"]["hiking"="yes"]["name"]({{bbox}});
out geom;

Pour les relations pédestres

[out:json][timeout:25];
nwr["type"="route"]["route"="hiking"]({{bbox}});
out geom;

Modélisation

Relation

• type=route
• route=hiking
• network=lwn
• operator=ValRando
• osmc:symbol=yellow::yellow_diamond
• name=Les Marécottes Village -> Planajeur
• from=Les Marécottes Village
• to=Planajeur

OSM Smart Menu, l’extension de navigateur créée par jgpacker, ne fonctionnait plus sur les versions actuelles de Chrome. J’en ai repris la maintenance, avec son soutien (il m’a transféré la fiche Firefox et le projet de traduction), et elle est de nouveau disponible pour Chrome et Firefox.

Elle ouvre l’endroit que vous regardez dans d’autres cartes, à la même position et au même zoom, en un clic.

• De Google Maps vers OpenStreetMap, des images satellite récentes, des photos de rue ou des cartes de vélo, de randonnée et de ski
• Pour les contributeurs : ouvre les nœuds, chemins, relations, groupes de modifications et utilisateurs dans iD, Rapid, JOSM, OSMCha, Osmose et d’autres outils
• Fonctionne aussi sur les articles Wikipédia avec des coordonnées
• Outils regroupés par catégorie, avec recherche ; vous pouvez ajouter vos propres liens et exporter vos paramètres

Installer

• Chrome et les autres navigateurs basés sur Chromium : https://chrome.google.com/webstore/detail/pllgpbcnmadhafdifjpihbaiebofpeag
• Firefox (Android aussi) : https://addons.mozilla.org/firefox/addon/osm-smart-menu/

Open source, aucune donnée collectée. Idées, bugs et suggestions de sites à ajouter : https://github.com/erickdeoliveiraleal/osm-smart-menu/issues. Les traductions se font sur Weblate.

Je publie sur Tisseur de Voies, le site où je calcule des boucles vélo avec retour en train, une carte qui répond à une question simple : depuis ma ville, jusqu’où puis-je partir à vélo en prenant un seul train ?

On choisit une ville parmi 60 et une durée de train aller, de 0 à 4 heures. La carte montre en rose les véloroutes des boucles qu’on peut rejoindre, et en bleu les gares atteintes, plus foncées quand elles sont proches.

Ici, Paris avec une heure de train : 1 763 boucles, contre 323 qui partent des gares parisiennes.

Une boucle, c’est un itinéraire à vélo d’une gare à une autre sur des véloroutes balisées, avec un train pour rentrer. Elle compte dès qu’un train aller atteint l’une de ses gares dans la durée choisie. Un classement des 60 villes accompagne la carte : Paris, Strasbourg et Lille en tête, Brest et Quimper en queue.

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Bâtiment simple

Type de bâtiment

• building=detached (yes / …)

Tags standards en 3D

• building:colour=#8e5f57
• building:levels=2
• roof:shape=gabled
• roof:colour=#9e9fa5
• roof:levels=1

Tags optionnels

• building:min_level=1
• roof:orientation=across (across = perpendiculaire, along = parallèle)

Bâtiment complexe (relation)

Je construis Tisseur de Voies, un site qui calcule des boucles où l’on part à vélo et où l’on rentre en train. Les lignes touristiques m’intéressent pour une raison simple : beaucoup embarquent les vélos gratuitement, dans un fourgon prévu pour ça, là où le TER les compte. En cherchant à les exploiter, j’ai trouvé la même situation presque partout. Les rails sont dans OSM, la ligne de service n’y est pas. Un consommateur de données voit une voie ferrée, sans savoir qu’un train circule dessus, ni où il s’arrête, ni qui l’exploite. J’ai donc commencé à les ajouter, une ligne à la fois.

Ce que j’ai contribué jusqu’ici :

• Le Mastrou, en Ardèche, le 10 août (changeset 187233238) : deux relations route=train, une par sens, et leur route_master.
• Velay Express, en Haute-Loire, le 12 août (changeset 187362618) : le même geste, avec bicycle=limited sur les deux sens.
• Chemin de Fer de la Baie de Somme, le 19 septembre (changeset 189261499). Là, deux relations existaient déjà, mais en route=railway, avec des from et to inversés par rapport à la géométrie. Je les ai passées en route=train, renommées avec les noms que l’exploitant donne à ses parcours, et j’ai renseigné operator.
• Le Grand Large, le même jour (changeset 189262951), la création qui pose ma première question.

1. Un parcours vendu de bout en bout, mais deux trains et 200 mètres à pied

Le Chemin de Fer de la Baie de Somme vend trois parcours sur son réseau métrique : « Entre Terre et Prés-Salés » entre Le Crotoy et Saint-Valery, « Les Bas-Champs » entre Saint-Valery et Cayeux-sur-Mer, et « Le Grand Large » qui relie Le Crotoy à Cayeux en 1 h 35. Ce troisième parcours cumule les deux autres, et le changement se fait à Saint-Valery entre deux gares distantes de deux cents mètres, que l’on franchit à pied.

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Pour la première fois, fin août 2026, la France accueillait le State Of The Map Monde, la réunion annuelle de la communauté OpenStreetMap, dans les locaux de l’Ecole Géodata Paris, temple français de la géomatique. Comme plusieurs membres de Mapadour, LaNum Pays Basque était présente parmi les 535 participant⋅es venant de 45 pays.

Comment résumer les plus de 180 conférences, ateliers, démonstrations qui ont illustré ce qu’il est possible de faire avec les données OSM ?

Nous partageons les 5 faits qui nous ont le plus marqué pendant ces 3 jours.

1. Des acteurs industriels de la tech valorisent la communauté OSM

A une époque où plusieurs événements tech connaissent des difficultés, les SOTM sont soutenus chaque année par des entreprises comme Michelin, TomTom, esri, Thales, Capgemini démontrant l’intérêt de ces groupes.

Deux géants de la tech américaine Amazon et Fastly font des donations techniques pour permettre le téléchargement mensuel :

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This weekend, I was at State of the Map 2026, the international OpenStreetMap conference, which took place in Paris this year. Here’s a brief, personal feedback and a round-up of a few presentations that stood out for me. You can also find all the videos at https://peertube.openstreetmap.fr.

NB: there is a French version here. This one was translated with the help of DeepL translate.

The most inspiring: cartes.app

Inspiring: cartes.app is a slightly mad project aimed at creating a new Google Maps, but without its car-centric bias. It started with a single contributor, but he’s managed to build a strong team around him: he has the insight to use the best open-source software components for his project – MapLibre for map navigation, vector tiles for map rendering, Photon for geocoding, and Transitious for public transport. Today, the developer is no longer working alone: he is securing funding and attracting contributors from around the world to improve his app and translate it so it can reach a global audience. It’s a wonderful project worth supporting, and you can do so by subscribing to cartes.app premium for just €1 a month.

The clearest: Use of OSM data by emergency services in Germany

A clear, practical and positive presentation by a contributor who is himself a member of a volunteer fire brigade. There is no longer any need to demonstrate the value of OSM to the emergency services: according to him, the use of OSM is widespread and extensive amongst German emergency services – as a base map, for specialised route planning, and for cartographic products in situation rooms, etc. A motivating call to contribute local knowledge to OSM: an unofficial address number displayed on a house number plate, the former name of a café still used by the local population, local place names, and of course all the information useful for lorry navigation: maximum width, bollards, etc.

The most surprising: How OSM inspire European standards for cycling infrastructure

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Salut

Une belle personne m’a parlée de QuackOSM quand je lui faisais part de la difficulté d’installer un serveur Overpass-API pour faire des requêtes en locales sans charger les serveurs communautaires.

Alors j’ai essayé … Et ça déchire de simplicité. 🤩

📢 ATTENTION: la doc est explicite : relations must be of type boundary or multipolygon. Il y d’autres contraintes, ce sera donc à voir selon les besoins …

Comme QuackOSM est un module Python et que je m’y perd tout le temps j’ai utilisé uv. QuackOSM se charge du téléchargement des fichiers PBF par exemple sur GeoFabrik OpenStreetMap Data Extracts.

Il suffit donc d’une seule ligne :

uvx --from 'quackosm[cli]' quackosm \
 --osm-extract-query France \
 --osm-extract-source geofabrik \
 --working-directory ./ \
--ignore-cache \
--cpu-limit 8

Ou si vous avez déjà le fichier “france-latest.osm.pbf”

uvx --from 'quackosm[cli]' quackosm france-latest.osm.pbf \
 --ignore-cache \
 --cpu-limit 8

Pour obtenir le fichier “geofabrik_europe_france_nofilter_noclip_compact_sorted.parquet” (9 Go) au format GeoParquet.

À noter:

• l’extra quackosm[cli] pour éviter “ModuleNotFoundError: No module named ‘click’”
• Au premier appel, uv télécharge et résout les ~40 dépendances (duckdb, pyarrow, numpy, shapely, etc.) et les met en cache localement

En suite on peut utiliser DuckDB pour faire des requêtes sur des objets OSM.

Par exemple avec l’outil de bureau DBeaver on créer une connexion DuckDB (le driver est téléchargé automatiquement), on ouvre une console SQL sur la connexion et :

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Suite au lancement de la méthodologie OSM Skeleton (voir ce billet, repris dans hebdoOSM 836), j’ai voulu l’illustrer avec un exemple, en résolvant les principaux signalements sur une zone du Sénégal, où la démo est actuellement déployée.

J’ai pensé au départ faire le département de Koungheul, mais vu l’ampleur de la tâche, je me suis finalement contenté de l’un de ses arrondissements, celui d’Ida Mouride. Les arrondissements constituent le troisième échelon administratif du Sénégal, après les régions et les départements, arrondissements.

La petite taille et le nombre limité de signalements Skeleton que contient cet arrondissement m’ont permis d’en venir à bout en une quinzaine d’occurrences de ma petite séance quotidienne de cartographie dans OSM.

La situation de départ au 31 juillet était celle-ci, à l’échelle du département entier :

Et en zoomant sur Koungheul :

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Je fais du vélo, j’aime rentrer en train, et j’ai fini par construire un outil qui repère les boucles réalisables entre deux gares. Pour ça, je croise les véloroutes d’OpenStreetMap avec le référentiel officiel des véloroutes françaises, RVM (Réseau vélo et marche).

J’ai documenté ce retour d’expérience (choix du référentiel, rapprochement des deux sources et reconstruction d’une géométrie exploitable) ici : OpenStreetMap et les véloroutes françaises : retour d’expérience de Tisseur de Voies

Je voulais surtout soumettre ici les deux points sur lesquels votre avis m’aiderait le plus.

1. Où placer l’identité d’un itinéraire dans une hiérarchie superroute / route ?

Les grandes véloroutes sont souvent modélisées avec plusieurs niveaux de relations.

La Route des Grandes Alpes, par exemple, a une racine type=superroute portant ref=VRGA, puis un « tracé principal » et des « variantes », puis les étapes. La structure est très utile, mais un consommateur qui ne traite que les relations feuilles type=route perd alors l’identité portée par la racine.

Sur la quarantaine de superroutes vélo que j’ai analysées en France, j’observe plusieurs situations : ref uniquement sur la racine, présent également sur certaines relations filles, ou parfois absent à certains niveaux.

J’ai trouvé différentes documentations et propositions sur les hiérarchies de routes, mais je n’ai pas identifié de convention suffisamment claire pour un consommateur de données :

dans une hiérarchie superroute / route, quelle duplication de ref, network et éventuellement name est aujourd’hui considérée comme souhaitable ?

L’objectif côté consommateur serait de pouvoir conserver à la fois l’identité de l’itinéraire et sa structure hiérarchique, sans déduire l’une à partir de l’autre.

Détail et exemple de la Route des Grandes Alpes

2. ref:FR:RVM : une clé de jointure OSM ↔ RVM ?

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Le Tour des Cimetières approche la fin. dernière étape : Lyon - Saint Étienne. 55 des 3882 tâches subsistent. :) .. Fini !!! .. terminé en moins de 12h.

Cette année encore, j’ai eu la chance d’aller en Mongolie. Grâce à neostumbler, je suis en mesure de montrer l’intégralité de mon voyage:

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Bonjour, Je travaille à l’exploitation des routes départementales au Conseil Départemental des Côtes d’Armor. Afin de mener à bien nos missions, nous utilisons des application informatique dont la carto est basée sur OSM. Nous constatons de nombreuses erreur d’affectation de route. En effet de nombreux déclassement de route de route départementale vers route communale n’apparaissent pas. Nos données carto sont en open data et utilisés par l’iGN qui met donc ses cartes à jour régulièrement. Comment faire pour les cartes OSM soient le plus à jour possible. Merci

Bonjour, Je travaille à l’exploitation des routes départementales au Conseil Départemental des Côtes d’Armor. Afin de mener à bien nos missions, nous utilisons des application informatique dont la carto est basée sur OSM. Nous constatons de nombreuses erreur d’affectation de route. En effet de nombreux déclassement de route de route départementale vers route communale n’apparaissent pas. Nos données carto sont en open data et utilisés par l’iGN qui met donc ses cartes à jour régulièrement. Comment faire pour les cartes OSM soient le plus à jour possible. Merci

RETEX : Questions existentielles sur ma rencontre avec panoramax

à suivre peut-être :

• entrée de journal (à venir) : Cartographier mon village
• entrée de journal (à venir) : Simple model 3D dans OSM

Je rappelle que ces entrées de journal ne sont ni des pages de WIKI, ni des conseils d’expert … . Ce sont juste des comptes-rendus d’expérience vécue ou des questionnements en cours mis ici pour servir à toute personne intéressée.

A l’origine : mon trekking urbain recyclage

(voir entrée de journal trekking urbain)
Lorsqu’il est apparu, en juin 2025, que j’allais passer devant les 1600 (que je pensais alors être 284) points d’apport de mon territoire, un contributeur m’a demandé de penser à tous les photographier et de verser les photos dans Panoramax, ce que j’ai accepté aussitôt.

Et me voilà parti avec mon smartphone à la main pour photographier chaque point d’apport (en fait une photo par conteneur et une photo pour le point d’apport constitué par le groupe de conteneurs). J’ai aussi à l’occasion pris des photos de quelques points notables (notamment des oeuvres de street art croisées au bord des chemins).

Comme je répondais à une demande sans avoir vraiment réfléchi à l’objectif, je ne me suis posé que peu de questions. J’ai rapidement compris qu’il y avait plusieurs instances de Panoramax avec un répertoire commun (références coordonnées entre les instances) et ai choisi l’instance OpenStreetMap simplement parceque je répondais à une demande OSM et visais principalement à mettre l’attribut panoramax=xxxxx sur mes conteneurs.

Rapidement une question : pourquoi ces photos?

Au bout de 800 photos versées (j’ai peut-être l’esprit un peu lent), je me suis interrogé sur l’intérêt de ces versements. J’y voyais deux objectifs possibles :

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Bonjour,

J’ai récemment découvert la notion de Bassin de Vie (je vous laisse lire la définition vous-même, wikipédia expliquera mieux que moi), et je me suis dit que les communes centres de ses bassins de vie pourrait être tagger comme “petite ville”, afin d’être au plus proche des réalités locales. Cependant, les données varient entre 2012 et 2022, ainsi je propose de faire une estimation large, et d’inclure les communes centres de ces deux set de données. Disponible sur le site de l’INSEE.

Merci, bonne journée

Last year I hiked the GR20 across Corsica, and afterwards I built a small non-commercial website around it: https://mongr20.com/en/

Everything is computed from the OpenStreetMap GR20 relation: the site states 182.4 km and +11,220 m of elevation gain, split into the 16 official stages. From that single OSM trace I generated:

• free GPX downloads for all 16 stages, in both directions (ODbL-credited): https://mongr20.com/en/gr20-gpx-tracks
• an interactive stage planner (pick 10, 12 or 16 days — it computes distance, elevation, water and food needs per day): https://mongr20.com/en/gr20-planner
• a refuge directory with positions and practical info.

The map tiles are OpenTopoMap/OSM. No ads, no tracking, no paywall — it is a thank-you project as much as anything. So: thank you to every mapper who has ever touched that red-and-white line across Corsica. The data quality on the GR20 relation is genuinely excellent, and this site simply would not exist without it.

If any mappers here have hiked the GR20 and spot something off (a refuge position, a water source), I would love to hear about it.

Les enseignes

Pour une fois, des magasins .. Regardons les enseignes suivantes en ville de Genève:

• Aldi (2)
• Aligros (1)
• Coop/Coop to go (bcp)
• Coop Pronto (2?)
• Denner/Denner Express (bcp)
• Lidl (2)
• Manor Food (1?)
• Migrolino/VOI (2?)
• Migros (bcp)

En tout, une soixantaine.

Aperçu

A première vue, la couverture de Coop et d’Aldi est excellente. Il manque des Migros/Denner. A la gare Cornavin, il y avait 4 Coop. Aussi, une fermeture et deux réouvertures n’étaient pas indiquées. Dans le canton, il manquait 2 Lidl.

On devrait pouvoir trouver d’autres qui manquent avec les sites des magasins ou le registre officiel. Quand vous serez devant un magasin fermé depuis des années ou un autre qui n’est pas encore ouvert, vous verrez qu’ils ne sont pas forcément à jour.

Tags dans OSM

Les magasins sont soit des “shop=supermarket” (généralement) ou des “shop=convenience” (plutôt Migrolino, Coop Pronto, Coop to go).

Dans OpenStreetMap, il est d’habitude de leur attribuer des “brand” et des “operator”.

• L’éditeur ID propose des brands européens pour Aldi, Migros et Lidl. J’ignore si “Süd” est effectivement utilisé en Suisse à part dans ID éditeur .. bref, mieux vaut leur attribuer des valeurs Wikidata liés aux supermarchés en Suisse et mettre les autre en “not:brand:wikidata”. Pour VOI, le système essaie de remplacer le alt_name par un texte en allemand. On devrait essayer de mettre à jour les valeurs par défaut pour les enseignes.
• Actuellement, les enseignes utilisent la même société de distribution pour toute la Suisse, donc les valeurs pour “operator” et “operator:ref:CH:UID” devraient être identiques (au moins en français). Ce n’est pas le cas pour les structures locales: Migros (il y a la Société Cooperative Migros Genève) et les affiliés des marques “VOI”, “Coop Pronto”, “Migrolino”.

Chaque magasin a également son entrée dans le registre officiel: ref:CH-GE:REG .

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