In Anlehnung an Note 4008759 (https://www.openstreetmap.org/note/4008759#map=18/48.51603/9.05889&layers=N) möchte ich das Attribut der Poststraße diskutieren.

Östlich des Hinweises ist die Poststraße nur eine Wohnstraße mit residental. Westlich des Hinweises ist sie eine höherwertige tertiary, in Anknüpfung an den Europaplatz. Das ergibt in meinen Augen wenig Sinn:

An dieser Stelle gewinnt/verliert die Poststraße an keiner Verkehrsbedeutung. Durch die Karlstraße bzw. die Unterführung kommt höchstens Radverkehr hinzu, der im Westen allerdings das Blaue Band nutzt.

Die Östliche Poststraße ist für den Autoverkehr die einzige Zufahrt zum als tertiary klassifizierten Europaplatz westlich des Zinser-Dreiecks. Dass sie niedriger klassifiziert ist, ist da eher komisch.

Daher wäre mein Vorschlag, wenigstens beide Seiten der Poststraße westlich und östlich des Hinweises gleich zu klassifizieren. Da der Straße hier keine verbindende Funktion, sondern nur eine Erschließungsfunktion hat, wäre ich für eine Herabstufung des östlichen Teils.

Wie bereits im anderen Hinweis angesprochen weiß ich nicht, wie hier der Busverkehr mit hineinspielt. Die Verkehrsbedeutung für den ÖPNV ist zweifelsohne gegeben, allerdings ist die Straßenattributierung wenn ich das richtig interpretiere eher am Autoverkehrsaufkommen orientiert.

Die generelle Straßenkategorisierung rund um den Europaplatz sieht mir etwas komisch aus. Besonders deutlich wird das an der Stelle des Markers, wo der Europaplatz stellenweise nur als tertiary_link attributiert ist und plötzlich wieder zur tertiary wird.

Generell ist fraglich, ob der Europaplatz und die Europastraße die (Ortsteil)verbindende Funktion einer tertiary erfüllen. Schließlich ist die Straße am Busbahnhof und rund ums Trautweineck bis zur Friedrichstraße für den Autoverkehr gänzlich gesperrt oder erfüllt über die Poststraße maximal eine Zubringerfunktion zu den örtlichen Parkplätzen.
Selbes gilt auch für die Mühlstraße, aber das ist zu weit weg und daher höchstens Stoff für einen anderen Thread. Auch die Poststraße Verschiebe ich in einen eigenen Thread.

Ob das Verkehrsaufkommen der Busse generell Einfluss auf die Attributierung hat, weiß ich nicht. Allerdings müsste dann so ziemlich jeder Busbahnhof entsprechend des hohen Verkehrsaufkommens tertiary haben, was ich bislang aber noch nirgends gesehen habe.