Changeset: 106404906
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Discussion
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Comment from trial
Pourquoi avoir passé en primary ? Secondary c'était amplement sufffisant. Cette route est moins importante que la D765 qui en esn secondary.
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Comment from whatismoss
J'ai voulu favoriser en primary la D29 au sud de Lorient qui est en 2x2 voies, mais pour éviter de faire une primary qui s'arrête nulle part je l'ai connecté à Guidel et à la N165
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Comment from djakk
Salut ! Ce changeset est aussi débattu sur la mailing-list, du coup j'en ai eu connaissance ;)
Alors à mon avis ça n'est pas un soucis d'avoir une primary qui s'arrête nulle-part (on est au bord de la mer il y a un effet péninsule), et sinon j'ai vu la carte du trafic routier du Morbihan, cet route mérite pour moi d'être en "primary" de Lorient à Lomeneur car le trafic routier est > à 5000 véhicules par jour. -
Comment from Verdy_p
pour moi n'est en primary que la partie D 29 jusqu'à l'échangeur à l'ouest de Larmor-Place; la D 152 ensuite n'est qu'une secondaire (à Lomener, Kerroc'h, Le Couréant, Le Fort-Bloqué, Guidel-Plages) de même ensuite la D 306, la D 306B contournement est de Guidel et encore la D 306 (reconnexion à la voie express au nord de Guidel)
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Comment from whatismoss
Si il n'y a pas de problème avec une primary qui s'arrête d'un coup, alors il serait meilleur de faire aller la primary que jusque Lomener/ Rond point avec D185 ( https://i.imgur.com/4QVjdYh.png )
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Comment from Verdy_p
je n'irai pas aussi loin à l'ouest à Lomener. Il est évident qu'une grosse partie du trafic dense sort vers la Rie de Quhello au rond-point de Kerfornet pour viser Ploemeur (boulevards est et nord) puis vise au nord vers la sortie 44 Saint-Nicodème de la voie express, à l'est de la base de Lann-Bihoué par la D 163A (clairement séparée de la C2 parallèle pour la desserte résidentielle locale des hameaux): cela en fait une seconde ceinture de Lorient alors que sa pénétrante sur la nationale est saturée.
Reste à savoir où commencer cette seconde ceinture au Sud: par la C2 Rue de Pleomeur en traversant encore les quartiers denses de l'est de Larmor-Plage, ou bien à Kerfornet qui les évite et ne traverse que Quéhello-Congard, les deux possibilités se rejoignent à Ploemeur au rond-point de la Vraie-Croix par la route de Larmo moitié nord de la C2 (où le trafic est dense là aussi.En aucun cas on arrive autant au sud à Lemener: c'est juste la route cotière vers Guidel-Plage, c'est pas assez large, c'est lent, il y a peu de trafic, et ce n'est pas assez bien aménagé dans les nombreux carrefours sans rond-point et toutes les résidences et en saison les vacanciers et cyclistes qui se promènent ou vont au golf. De plus l'axxe est très bien aménagé à l'est base de Lann-Bihoué (avec aussi des passage de gros engins pour cette base à laquelle on accède par le nord depuis la sortie 44 de la voie express). Le centre de Ploemeur aussi génère aussi bcp de trafic, non pas vers le sud et l'ouest mais vers Larmor-plage, et le pont de Kermélo au suf de Lorient (la route est vers Lorient, D 162, par Saint-Mathurin et Lanveur est trop résidentiel
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Comment from trial
Il me semble logique d'arrêter le niveau primary à la fin de la pénétrante https://www.openstreetmap.org/way/23152334
C'est cohérent avec le wiki (primary : entre grandes villes et Plœmeur n'est pas une grande ville (déjà Lorien tnon plus mais l'agglo est une grande ville). Bien-sûr, ce n'est pas un problème d'avoir des primary en cul-de-sac. Par exemple ici ou le trafic continue soit vers le centre ville de Lorient soit vers Larmor (àmha deux secondary). En direction de Larmor c'est en plus une simple 2x1 voie avec 7 giratoires en 1,2 km. -
Comment from djakk
Le wiki n'est pas au top, par exemple il oublie qu'on met aussi des "primary" en pleine ville pour les axes très circulés par le trafic local. Du coup je proposerai qu'on étende ce concept à la zone périurbaine …
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Comment from Verdy_p
Je suis d'accord, la route cpitère n'est pas pertinente mais le contournement ouest de Lorient complète le contournemlent nord de Lorient et Lanester, et la "pénétrante" est insuffisante: les chiffres montrent un trafic important sur l'axe Larmor-Plage/Ploemeur/Quéven qui est déjà largement aménagé (y compris les boulevards de ceinture au nord et à l'est dans Ploemeur. Guidel et Guidel-Plage sont hors de cette zone de fort trafic, là ce sont des déplacements quotidiens locaux répartis par divers chemins, et peu aménagés (et lents: nombreux touriste, piétons, cyclistes en balade, stationnement latéral saturé en haute saison, sinon bcp de résidences secondaires).
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Comment from trial
Le wiki est à jour, il ne reprend pas de mauvaises pratiques, c'est différent^^. En mettant abusivement des primary là où ce n'est pas indiqué, on incite les routeurs à sursaturer certains axes des centre-ville, Cf. discussion sur [OSM-talk-fr] à propos de la zone de rencontre sur le quai nord de Rennes.
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Comment from djakk
Un autre exemple : le boulevard Saint-Michel à Paris. Il est en "primary" et vu l'importance de la circulation locale, ça n'aurait pas de sens de le classer en "secondary" (Et si on prend le wiki au pied de la lettre ça n'irait pas non plus ;))
- Rue du Vieux Moulin (954629672), v1
- Boulevard Jean Monnet (954629673), v1
- D 29 (954629674), v1
- Rue de Monistrol (954629675), v1
- D 29 (954629676), v1
- D 29 (954629677), v1
- D 29 (954629678), v1
- D 29 (954629679), v1
- D 29 (954629680), v1
- Rue Georges Pompidou (23626303), v12
- Rond-Point Kergroise (23626304), v15
- Rue Georges Pompidou (23626305), v14
- Pont de Kermélo (23944485), v10
- Rue de Monistrol (23944486), v17
- Pont de Kermélo (23944487), v11
- D 29 (23944488), v12
- Rue François Toullec (24273747), v14
- Rue des Bruyères (24417722), v8
- Boulevard Jean Monnet (24559428), v9
- Rue de Quelisoy-Village (24559448), v8
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