OpenStreetMap

Krakowska-Traugutta nie jest wcale lepsza.

Ślężna-Puławskiego ma ograniczenia wjazdu (wysokości i wagi pojazdu), i miejscami ograniczenia prędkości (nawet do 30) i bruk zamiast asfaltu. Traugutta-Krakowska jest natomiast całkowicie asfaltowa, a jedynym ograniczeniem jest, o ile pamietam, ograniczenia prędkości dla ciężarówek i zakaz wjazdu dla >18t w niektórych godzinach. Moim zdaniem, różnica na korzyść Traugutta-Krakowska jest ogromna

Opisujesz fizyczne parametry drogi, które umieszczamy w przeznaczonych do tego tagach i które w bardzo ograniczonym zakresie wpływają na tag highway.
Tymczasem droga Ślężna-Pułaskiego jest drogą ważniejszą, bo idzie nią znacznie większy tranzyt (z/do A4) niż Krakowską. Krakowska nie jest alternatywą, to jest nieopłacalne dla kierowców osobówek.
A cieżki transport omija obie te drogi, bo idzie obwodnicą.
Jeśli coś by tu zmieniać, to należałoby obie drogi zrównać, ale to by oznaczało secondary aż "Łącznika Długołęka", co jednak jest dość drastycznym posunięciem i do czasu budowy łącznika Łany-Długołęka chyba lepiej jest się powstrzymać od tej zmiany.

Wciąż nie czuję się przekonany, jeszcze za czasów, kiedy była to DK98 znaki nie "zalecały" tranzytu tą drogą, oznakowanie na placu Wróblewskiego nawet sugeruje, żeby w stronę A4 jechać właśnie na Krakowską. Zarówno oznakowanie jak i parametry drogi sugerują jednak większą rolę Krakowskiej-Traugutta.

Tak, znaki specjalnie były postawione tak by Wrocławianom nie korkować miasta. Niesprawdzało się to z powodu powszechnego używania nawigacji, która kierowała najszybszą drogę, czyli właśnie 98.
A w stronę A4 jedzie się Hubską, Slężną lub Powstańców - i tu do wyboru jest Stawowa, Pułaskiego, Podwale. W godzinach szczytu wszystkie zapchane. Tragutta i Krakowska nic tu nie zmienia, bo obie mają wydzielone buspasy i też są zapchane.
Kierunek od A4 jest za to bezproblemowy - jedzie się Hubską lub Ślężna, Krakowska to wtedy strata czasu, ale jak ktoś chce, to może.

No nie da się ukryć, że w większych miastach ciężko jest znaleźć tą jedną, najważniejszą trasę. Zwłaszcza, że miejscowi często znają wiele dróg alternatywnych, a większość dróg i tak jest zakorkowanych. Nawet z tego co piszesz wygląda na to, że "wyższość" ciągu Ślężna-Pułaskiego nie jest tak oczywista, a władze najwidoczniej bardzo chcą wywalić z niej tranzyt (oznakowanie+odebranie rangi DK). Zastanawiam się jaki byłby najlepszy układ kategorii, żeby była DK98 aż tak się nie wyróżniała na tle innych dróg, skoro alternatyw podobnej jakości jest wiele...

secondary na wszystkich, szalona_entropia nie ma nic przeciwko.