OpenStreetMap

Users' diaries

Recent diary entries

Моя поездка в Непал - трек “Три перевала” и Базовый лагерь Эвереста.

Posted by Sergey Gudzlovenko on 25 June 2016 in Russian (Русский)

Всем привет! Расскажу я вам о треккинге в Гималаях который приключился со мной в Апреле этого года, а если быть совсем точным, то с 10 по 27 Апреля включительно. Как обычно – составил план действий, который потом благополучно выбросил, прочитал кучу отчётов и тем на форумах, купил билеты, собрал вещи и поехал ходить. Изначально планировался перелёт до Луклы из Катманду (и обратно) далее – Lukla, Phakding, Namche Bazaar х2, Phortse Tenga, Dole, Machhermo, Gokyo х2, Chola pass (5420m), Thanga, Dzongla, Lobuche, Gorak Shep х2 (Everest base camp), Chukhung, Dingboche, Tengboche, Namche Bazaar, Lukla. Предполагалось движение по часовой стрелке по маршруту EBC (Everest base camp) Circuit. По какой-то причине я читал отчёты только по маршрутам и его вариациям до EBC. Есть прямой, есть кольцо. Вариантов – на сколько хватает фантазии. Прямой не особо интересовал так как обратно идётся по тому же пути что и до лагеря, плюс он короткий. Благодаря новым знакомым узнал про трек Three Passes, его можно идти как по, так и против часовой стрелки. Но как выяснилось по часовой стрелке идти сильно не желательно в силу разных обстоятельств. Таким образом мой маршрут был откорректирован до неузнаваемости, но включал в себя всё что я хотел, а это – гора Chukhung (5545m), Kala Patthar (5615m) и EBC (5364m). Помимо этого, в него вошли три перевала - Kongma La (5535m), Cho La (5420m) и Renjo La (5445m). Время в пути особо не поменялось. Казалось бы – иди и наслаждайся, но нееееет. Было решено обратно не лететь на самолёте до Катманду, а идти до ближайшей дороги и ехать на автобусе или джипе (само собой чтобы увеличить время наслаждения окружающими красотами). Это плюс пять дней трека и ещё день на автобусе. Будет как всегда хронология с коротким описанием (в силу отсутствия писательских навыков). Ну что же, поехали:

8 Апреля - перелёты. Из Актау в Алмату. Без проблем и вопросов, багаж зарегистрировали до Катманду, но долго выясняли можно ли так сделать. Оказывается, не только можно, но и нужно потому что получить его я не смогу в виду отсутствия индийской визы. Из Алматы в Дели тоже всё было вовремя. Странные вопросы по паспорту – выясняли нет ли у меня каких-либо задолженностей или неоплаченных штрафов. Довольно долго стоял, но пропустили. Дели - Катманду посадка без задержек и на взлётке сидели час. Из обещанных двух часов полета летели час. Прилетели вовремя. Возможно этот час у них сразу включён в расчёт. В самолёте познакомился с Майклом из Канзаса от которого и услышал о трёх перевалах в первый раз. Виза получается в аэропорту за $40. Заполняется ДВЕ разные формы (это важно). Платить надо в отдельном окошке около обменников до подачи документов. При себе держите 2 фотографии 3,5х4,5. Багаж получил сразу - из далека заметил рюкзак на ленте, благо транспортный чехол весёлого синего цвета системы вырви глаз. По выходу налипли с предложениями обменять деньги и доехать до гостиницы. С Майклом взяли такси на двоих – оказалось поселились не далеко друг от друга. За нами увязался какой-то паренёк, говорит что закончил работу и может нам найти такси всего за 400 рупий. Заплатили по 200 рупий с носа – отличная цена. На тот момент курс составлял 108 рупий за американский доллар.

9 Апреля. Проснулся в пол шестого. Выспался... Отделение туризма открывается в 9. Сходил на завтрак и пошёл в Nepal tourism board оформлять TIMS (Trekker’s Information Management System) и разрешение на вход в заповедную зону. TIMS оформил за 2000 рупий. Разрешение не дали (не было нужного человека), сказали, что можно будет получить на входе в заповедник. Мне вообще без разницы где, главное цена будет такая же. Карты и путеводители лучше покупать в Катманду – большой выбор с хорошим масштабом. Всякие распечатки очень неудобны, у меня были на А3 и не пошли. Хорошие путеводители выпускают Lonely Planet.
Пошёл гулять к какой-то большой ступе, потом уже на такси до Monkey temple. Видно следы прошлогоднего землетрясения – обвалившийся практически полностью монастырь. Нашел отличный магазин с поющим чашами. Приглянулись каменные таблички, очень приятные наощупь. Решил, что всё оставшееся снаряжение, благо его не много, куплю в Намче Базаре, так что здесь мне ничего не надо. В гостинице заказал такси на шесть утра. Вылет запланирован на 7:45 компанией Yeti airlines. Очень надеюсь на хорошую погоду – горы всё-таки…

День 1 - 10 Апреля. На такси добрался до аэропорта, прошёл регистрацию, сдал багаж. По багажу ограничения такие – 10кг сдаётся и 5кг ручная кладь. Если больше, то может просто не поместиться – маленькие самолётики. Так что есть риск прибыть отдельно от своего рюкзака. У меня всё по норме 10+5. Вылет задержали на 1,5 часа. Летел на маленьком самолётике - очень здорово. У пилотов даже двери нет и при взлёте он  показал в салон. Ожидал больше турбулентность. Если хотите хороших видов то садитесь на левый ряд. С моей везучестью я сидел на правом… Получил багаж, купил воду, пошёл в Phakding (2610m). Дорога очень каменистая, много людей и скота. Было ожидаемо – дорога от Lukla до Namche Bazaar является началом практически всех треков. Встретился первый подвесной мост - длинный и высокий. До Phakding дошёл за 2,5 часа. Поселился в лоджии Намасте. С уже знакомым Майком и новым знакомым Франсуа (Франция) пошли прогулялись к речке - виды шикарные. Принял душ и лёг спать примерно в 20:30… потому что вырубало. Книжка почему-то не включилась... Завтрак заказал на 7:30. Да, после ужина надо заказывать себе завтрак к определенному времени – очень удобно на самом деле. Потом привыкаешь во время ужина думать что будешь на завтрак. Одна из тем для обсуждений – кто что будет есть…

День 2 - 11 Апреля. Больше кофе пить не буду – не желательно для акклиматизации. Вышел в 8:45. До Namche Bazaar (3440m) около 11км. Первую половину пути тропа идёт то резко вверх то вниз. Красиво, довольно много мостов, река. Камни, камни – очень много камней. Вторая половина пути — это бесконечно скучный подъем. Очень крутой и каменистый. Тяжело идётся, но в хорошем темпе. По дороге оформляю разрешение на вход в заповедник. На входе в Namche Bazaar медленная очередь регистрации разрешений. Простоял около часа. После того как пришёл, почти сразу, начало тошнить. Нашёл подходящую лоджу (это что то вроде гостиниц местных в которых всю дорогу я и буду останавливаться), купил дождевик и пошёл в кафе «8848» пить имбирный чай и есть чесночный суп. Вайфайчик халявный, вид из окошка на Kongde Ri (6187m) – красота. Сразу стало намного лучше. Встретился с Майком и Франсуа, познакомились с Элис и Сарой из Германии. Сара - физик работающая над докторской степенью в области методик диагностирования раковых заболеваний на ранней стадии. Элис картограф. Посидели, поболтали. Завтра вместе пойдем радиалку на Khumjung (3780m). Namche Bazaar (3440m) это первая точка акклиматизации. Вообще, в основном, рекомендуется набирать от точки ночёвки до следующей точки ночёвки не более 500 метров (встречалось и 300 метров). Идти выше, спать ниже. Я не принимал никаких препаратов ( с собой был Диакарб но на крайний случай), многие пили Diamox. Вкратце система такая – до 3500m идёте по своим ощущениям, далее набор по 500 метров в день, оставляете вещи в месте ночёвки и акклиматизационный выход на 150…200+ метров. Спускаетесь обратно (будете спать ниже максимальной высоты за день – то что надо). Так же для акклиматизации рекомендуется есть чеснок (сырой и суп), яблоки, имбирь (чай). Не рекомендуется пить кофе, алкоголь, курить сигареты.

День 3 - 12 Апреля. Встретились у ребят в лодже и пошли. Подъём очень крутой. Поднимались часа три, набрали 440 метров. Зашли в отель Everest view, попили чай. Майк с Франсуа пошли обратно тем же путём. Мы с девчатами хотели ещё пройтись – без рюкзаков то! Далее небольшая петля и обратно в Намче. Пытались найти ферму с маленькими яками, но что-то не получилось. Нашли маленький аэродром – его построили, но использовать не смогли. Не получается с него взлетать почему-то. Отклонения от популярных маршрутов всегда хорошо – никого нет, тишина и покой.
В Namche Bazaar уже начинается система платной зарядки девайсов – определенная стоимость либо за час либо за полную зарядку устройства. Для банок цена другая, обычно в два раза выше. Так же отсюда начинается продажа интернет карточек Everest Link (Prepaid Cards). Цена зависит от объема мегабайт. Вот тут важно – карточка действует только 15 часов и привязывается по мак адресу устройства (с другого устройства по той же карточке не войти). Скорость приличная. Работает вплоть до Gorak Shep (5170m).

День 4 - 13 Апреля. Подъём в 6:30, заправка водой и вперёд в Pangboche (3930m)! Сначала тропа идёт довольно полого но потом резкий спуск и ещё более резкий подъем. Сброс был 400 метров, набор за день 900 метров. Первые пару часов шли вместе с девчатами, потом разделились – они идут трек до Gokyo (4750m). Догнал ребят - Меган и Питер (Канада), Райн (США), Адам (Австралия). Дальше пошли вместе. В итоге 14,5 километров. Сегодня новый год! 2073 год! Вода здесь уже по 200 рупий. Начал пользоваться фильтром на пол пути. Очень удобно и никакого привкуса. На завтра думаем пойти в Ama Dablam base camp (4630m). Сегодня чувствую себя отлично.

День 5 - 14 Апреля. Поспать удалось опять только до часу ночи. В комнате было +3. В 7:30 вышли в базовый лагерь Ама Даблам (4630m). Расстояние 5,5 километров и всё вверх. Тяжело идти даже без рюкзака. В самом лагере экспедиций не было. Отдохнули, пофотографировали. Разговорились с гидом какого-то итальянца (сильно не разговорчивого, ну и ладно с ним) и пошли вместе в лоджию рядом, попили чай и обратно. Набежали облака. После обеда пошёл снег – вовремя дошли. Летает очень много вертолётов даже в сильном снегу и по темноте… Стоит отметить что погода здесь практически всегда хорошая до обеда, после обеда начинается ветер, туман, снег и всё такое. Все передвижения стараюсь планировать на первую половину дня.

Завтра идём в Dingboche (4410m). Некоторые хотят сразу до Chukhung (4730m). Для меня это будет слишком большой набор высоты – у меня всё по рекомендациям, и я не пью таблетки.

День 6 - 15 Апреля. Вышли примерно в 8. По книге должен быть равномерный подъем на 2,5 часа. В принципе так и было кроме пары затяжных подъемов. Переход через реку, ступа, горы и мы на месте. Выбираем лоджу, бросаем вещи, небольшая стирка с очуменным видом в ледяной воде, идём радиалку для акклиматизации. Пошли на холм рядом. Набираем 220 метров - набегают облака. Вокруг ничего не видно, смысла подниматься выше нет совершенно. Идём обратно. Как всегда собираемся в столовой – единственное тёплое место (комнаты не отапливаются и вполне себе бодро продуваются), читаем. На ужин почти все берём дал бат. Очень вкусный. В этот раз попался персонаж довольно весёлый - вьетнамская француженка. Знаете, такая - принцесса на выгуле. Рассказывала про обычные вещи на треке с таким ужасом и кажется пыталась нас запугать… Что то вроде: мне приходилось стирать носки каждый день и сушить их на рюкзаке! Пачка влажных салфеток 300 рупий! ААААА!!! Там было -15!!! Вы представляете?! Я не мылась пять дней! Это кошмар! Ребята – там жееесть!!! В общем поржали мы и спать пошли. Завтрак заказываем на 6:30.

День 7 - 16 Апреля Спал почти хорошо. Часто просыпался, но было тепло.
Франсуа ночью не мог нормально дышать, учащенное сердцебиение - решил идти обратно. После беседы с гидом остаётся в Дингбоче и пьёт Диамакс. К слову, все остальные, кроме Майка, пьют уже с Namch Bazaar. Выходим в 7:50. До Chukhung (4730m) 4,5 километра. Каменистая дорога с небольшим подъемом. Набираем 320 метров. Доходим за 1,5 часа. Ребята идут в базовый лагерь Island Peak, мы с Майком в другую сторону, просто набрать высоты. Как оказалось, это дорога к Chukhung Ri (5545m) - сюда мы пойдём завтра. Набираем 250 метров, делаем шикарные фото и идём обратно. Ветер, облака - довольно холодно. Но настроение отличное. Голова почти не болит.

День 8 - 17 Апреля На сегодня запланирован выходной - радиалка на Chukhung Ri (5545m). Ri – значит холм или вершина. По знакомой дороге но уже всей компанией идём на Chukhung Ri. Доходим до знакомого места и понимаю, что реальность с картой несколько расходится... По карте надо значительно уйти направо и потом подниматься. В принципе можно взойти и напрямую. Пока ребята думали, что делать и отдыхали я пошёл напрямик. Оторвался от них примерно на полтора часа. Подъём очень крутой. На вершине был один новозеландец и несколько итальянцев с гидом. Гид сказал что это самый сложный подъем. Кто бы сомневался... Вид сумасшедше красивый! Нафотал. Смотрю где ребята - начали подниматься немного левее чем я. Там выше много плоских камней со снегом. Пошёл вниз чтобы предупредить их. Так как спустился сильно решил обратно не подниматься. Пошёл в лоджу, заказал чесночный суп и имбирный чай - как обычно чтобы после радиалки голова поменьше болела. Вечером распланировали завтрашний день, заказали завтрак на 5:30, расплатились. А ещё мы большой толпой приходили и не платили за жильё – только за еду. Но обещали есть много. А это для нас вообще не проблема.

День 9 - 18 Апреля Подъем в 4:50, собрал рюкзак, завтрак. В 6:30 вышли по карте на моём телефоне - тропа очень невнятная. В общем, то что было раньше – просто разминка! Вся дорога из огромных неудобных камней и всё время вверх. Дошли до первого перевала, отдохнули. Пошли дальше - по дороге думал набрать воды в речке или озере но всё оказалось замершее. Встретили два базовых лагеря. Куда из них идут не ясно. На подъёме через Kongma La (5535m) немного сбились с пути и пошли по карнизу вместо подъема. Уткнулись в тупик. Вернулись, поднялись. Ощущения просто шикарные! Перекусили и двинули дальше – Lobuche (4940m). На перевале несколько ребят с противоположной стороны сказали что дорога простая - спуск и немного по прямой. Ну мы и проверили... Спуск по валунам, потом просто очень крутой спуск. Доходим до огромного развороченного пласта - оползни, ледники и совершенно не понятно куда идти. Это морена - ледник Khumbu. Дорога по карте в реальности обрывается 90° обрывом... Ходим немного туда-сюда, встречаем местного и он подсказывает направление. Дальше по «каменным человечкам» - кучкам из камней обозначающих тропу. Ужасная мешанина камней и льда - доходим до Lobuche прям с огромной тучей. Находим лоджу, и сразу начинается снег... Опять мы вовремя.

День 10 - 19 Апреля С утра переход до Gorak Shep (5170m) - по карте обещали 2,5 часа, дошли за 1,5 часа. Довольно много народу – это фрагмент прямого трека до ЕВС. Хорошо что иду не его… Как и запланировали выходим в ЕВС. Но по дороге понимаем что стоит обалденная погода и завтра такого случая может не представиться. Меняем курс и идём на Kala Patthar (5615m)! Набор высоты 450 метров за, примерно, 40 минут. Эверест шикарен. Делаем кучу фоток, отдыхаем и идём обратно. Поход в ЕВС переносим на завтра.

День 11 - 20 Апреля Утро, договариваемся с лоджевладельцем что оставим все рюкзаки в одной комнате, складываем и идём трек до ЕВС (5364m). Довольно плоско, несколько подъемов и спусков. Идем вдоль ледника Khumbu - шикарно. Расстояние в одну сторону около 5 километров. Доходим примерно за два часа. Фотографируем, ходим по лагерю и идём обратно. Он очень большой, я как-то и не ожидал. В общем вышло около четырёх часов на туда-сюда. Перекусываем и идём в Lobuche (4940m). Весело и задорно доходим за 1:15. Супер. Селимся в ту же лоджу (Alpine home & resort). Набираюсь храбрости и принимаю холодный душ. Оказалось не так плохо. Температура в комнате +11. Завтра короткий день, идём в Dzongla (4840m).

День 12 - 21 Апреля Короткий день - завтрак в 7:00, сборы и вперёд. Дороги примерно на 5 километров. Дошли за два часа средним темпом. Остановились в Maison Sherpa. А вот завтра долгий день - перевал Cho La (5420m) и дорога до Gokyo (4750m). Так что надо хорошенько отдохнуть и набраться сил. Этим и занимаюсь. Кстати – La значит перевал.

День 13 - 22 Апреля Завтрак в 5:30, вышел в 6:30. Очень интересный ландшафт, сначала просто затяжной подъем, потом по камням резко вверх. Прям лезть пришлось. Это первая часть, дальше по леднику, на этот раз изо льда. Очень твёрдый и весь как будто сделан из вертикально стоящих ледяных игл – неметёный песок и камни, они нагреваются проваливаясь вглубь создают такую текстуру. Красиво и очень неудобно идти. Перевал довольно высокий и крутой, безумные виды. Как всегда собственно. Дальше вниз и ещё шесть часов до Gokyo. В них вошли последние два часа через морену ледника Ngozumpa. Сначала заблудился, гульнул лишний час, но потом норм - вышел. Глубина ледника 450 метров и длина 36 километров - самый большой в Непале. Завтра попробую Renjo La (5445m) и до Thame... Посмотрим.

День 14 - 23 Апреля Подъем, собираемся в столовой чтобы позавтракать перед прощанием – все остаются ещё на 2-3 дня чтобы не торчать потом в Катманду. У меня такой проблемы нет. Дружно фотографируемся. Выхожу только около 8. Поздновато. На перевал Renjo La (5445m) ушло почти три часа. Поднимался не по основной тропе, а немного левее. Прошлось карабкаться, но было интереснее чем просто идти. До Lungdhen (4380m) дошёл за четыре часа. Поселился в фанерной лодже. Ночью было прохладно, но зато свой туалет – а это очень хорошо. Завтра цель Phakding (2610m). Или Namche Bazaar (3440m), если не дойду.

День 15 - 24 Апреля Вышел в 7:45, за ночь выпал снег, но тропу местами видно. По пирамидкам и телефону нормально. Для ориентирования на местности, помимо карт, пользовался приложением Maps.me – весьма сносно показывает направление. Пару раз правда было вообще не актуально, но больше правильно. Само приложение и карты скачиваются бесплатно. Дошёл до Thame за три часа. Потом до Namche Bazaar ещё за три. Дорога почти всё время вниз. Зашёл в знакомое кафе «8848». Поел рошти и шоколадный торт – теперь уж придётся идти дальше в Phakding (2610m). Дошёл за 2,5 часа - всё вниз. Тот ужасно крутой подъем теперь ужасно крутой спуск. Всего за день прошёл 28 километров. По ходу пьесы решаю пройти пятидневный путь до Salleri (2362m) за два-три дня. Пошёл в ту же лоджу - Намасте и в столовой совершенно внезапно обнаружил Элис и Сару. Все сильно удивились и были рады снова увидеться. Они сходили на Gokyo, посмотрели озёра и идут в Lukla. Завтра может быть часть пути пойдём вместе – нам в одну сторону.

День 16 - 25 Апреля Сегодня надо дойти до Bupsa (2500m). Surka находится немного дальше чем Lukla - дойдем вместе до туда и Сара с Элис пойдут обратно в Lukla. До Сурки 7,5 километров, шли очень медленно, разговаривали. Зашли в едаленку и тут я опять обалдел - там Райн из Англии. Он тоже только зашел - вышел сегодня из Gokyo. Поели вместе и он убежал, я вышел чуть позже. Путь опять то вверх то вниз и всё моими «любимыми» ступеньками. Халява кончилась. До Bupsa дошёл. Всего получилось 20 километров. Райна догнал в какой то забегаловке, он пьяный в слюни. С ним был хозяин лоджи, сказали мне название - там я и поселился. Устал - ужин и спать.

День 17 - 26 Апреля Завтрак в 6:00. Супер амбициозная задача - дойти до Salleri (2362m). Посмотрю по состоянию но гложут сомнения. 36 километров это прям много. По дороге зашёл в симпатичную кафешку выпить чаю и расспросить о дороге. Говорят дойти реально но сильно сложно первую половину до Ringmu (2720m). До него 18 километров. Дальше, вроде как, пологая дорога до Salleri. Почти всё время подъем. За первые 13 километров набрал всего 500 метров. И тут он - крутой и выматывающий подъем до Taksindu. Это абзац. 1000 метров набора высоты за 2 километра пути. Думаю это самые сложные два километра. Допёр до верха. Дальше через перевал до Ringmu. Судя по карте расстояние до Ringmu 2 километра. Набор 900 метров. Как-то не понятно. Зашёл в лоджу поесть и отдохнуть. Поймал какого-то гида и мужичка, проходившего в обратном направлении. Выяснил что набор всего 150 метров. Сказали что 1,5-2 часа и я на месте. Прошел за 50 минут. Что тянуть то? Решил что до Salleri уже завтра пойду. Сидевшие около лоджи ребята сильно удивились тому сколько я прохожу – погордился собой и пошёл кушать.

День 18 - 27 Апреля Не спеша поел в 6:30 и пошёл. Это халява! Ровная грунтовка. Небольшие уклоны. Потом, так вообще, около аэропорта на асфальт вышел. Обещали что дойду за 4-5 часов. Дошёл за 3,5 часа. Нашёл место где купить билеты на джип до Катманду за 1600 рупий. Рядом снял комнату. Завтра сборы в 5 утра, выезд в 5:30. Очень надеюсь что всё будет хорошо.

28 Апреля Выехали в принципе вовремя, но вместо обещанных шести часов ехали 12,5 в «джипе» Tata sumo gold 10 пассажиров. Довольно жестокая штука. Но всё хорошо - я в Катманду!

Location: Gorak Shep-Kala Patthar, Gorak Shep, सोलुखुम्बु, Сагарматха, Восточный регион, Непал

Home

Posted by sdilrukshini on 25 June 2016 in English (English)

Home town

Location: Thalawa Eppawala Road, Anuradhapura, Anuradhapura District, North Central, Sri Lanka

Well Done Tesco!

Posted by alexkemp on 25 June 2016 in English (English)

Tesco Carlton provide a well-maintained grassed area with trees, tucked unobtrusively between their store & Foxhill Road East. It has a wooden seat + rubbish bin, and was the perfect area on Thursday 23 June to eat a sandwich, choccy-bar + can of coke after a hard afternoon's surveying.

view from the bench

Refreshed, I went on to acquire the contact details for the Carlton Police Station (it turned out to be '999') (joke), then went home.

Location: Bakersfield, Nottingham, East Midlands, England, NG12, United Kingdom

Flood Lagoons? What Flood Lagoons?

Posted by alexkemp on 24 June 2016 in English (English)

On the Bing imagery within JOSM and (sacrilege!) Google maps (make sure that ‘Earth’ is enabled) you can find a Flood Lagoon nestled amongst all the Nottingham houses in Carlton, Nottingham NG4. The problem is that OSM does not have a “man_made:flood_lagoon” key/value, so I cannot show it to you on the OSM map (I made up what seemed to me to be the closest to what it should be but, of course, openstreetmap.org will neither store it nor show it).

I was surveying the even numbers on Foxhill Road Central on Monday 20 June when I came across a kiddie's playground at the corner-junction of Foxhill & Carnarvon Grove. See if you can spot in the next picture the single sign of this flood lagoon, which is the locked-gate entry to a narrow strip of grass + workman's hut at the back of the playground:—

Carnarvon Grove Play Area hiding a flood lagoon

My spider senses were tingling, but none of the locals that I asked knew what the hut was for.

Whilst entering Foxhill Road houses on to the OSM Map the next day I came across the Flood Lagoon on Bing, and very mysterious it looked indeed. I contacted Severn Trent & explained what I was doing & asked what on earth it was. She got out her own map & it was then that I discovered that it was “Flood Lagoon 5805”. I put it up on OSM, even though I knew that I was just wasting my time.

Yesterday (Thursday 23 June) I returned to survey the odd numbers on Foxhill. This time I was determined to see if I could get a photo of the lagoon. Fortunately for me there turned out to be a clear view of the lagoon from Radcliffe Gardens at the rear of Foxhill Road. I took a number of photos; unfortunately, I was also testing a new camera app on my phone, and some of them simply have vanished into the void. Two frames are left:—

Flood Lagoon 5805 pic#1 Flood Lagoon 5805 pic#1

Coda 1:

Thanks to some fast comments I've been able to find a tag documented on the OSM wiki (Tag:landuse=basin) that least allows me to show it to you on the map: Flood Lagoon 5805. That provides a viewable-outline in JOSM. Sadly, no outline in ordinary circumstances in osm.org, although the name can be searched for (“5805” could not be found previously).

Coda 2:

(Sunday 26 June)
...and now I am mighty confused. Flood Lagoon 5805 is identical in OSM to what was there before, but now shows on the map as a blue-infilled area. Is this due to some caching-issue on the server, or has there been an update in the tile-server?

Location: Bakersfield, Nottingham, East Midlands, England, NG12, United Kingdom

Street Art: Nottingham NG4 Front Door Leaded Lights

Posted by alexkemp on 24 June 2016 in English (English)

I guess that I may be becoming obsessed, but I really like some of these front-door leaded light displays. Just 2 from yesterday's (Thursday 23 June) survey down the odd numbers on Foxhill Road (signs of intelligence? I started at the top of the hill):—

Who's that fool taking a photo?

foxhill door lights 1

Ah! Stayed out of the picture this time:

foxhill door lights 2

Location: Bakersfield, Nottingham, East Midlands, England, NG12, United Kingdom

Cleaning up data by properties using Overpass and JOSM

Posted by PlaneMad on 24 June 2016 in English (English)

The problem

A new user accidently added addr:city and addr:province tags to a large selection of objects, including rivers and individual nodes.

screenshot 2016-06-24 13 58 54 Changeset | Diff

The user mentioned that the tags were intended only for buildings, so thought I would document the cleanup for future efforts like this.

Finding all the problematic data using Overpass

It is possible to extract all objects with addr:city added by the particular user using this Overpass query.

screenshot 2016-06-24 14 05 28 Resulting features

This data can be exported into JOSM via remote control for further inspection and cleanup.

Fixing data in JOSM

Once all the data is loaded, we need to select only those objects or features that have been incorrectly tagged with the addr:city and addr:province. Since we know that the tags are valid on building ways, we will use a filter to select such tags on anything that is not a building way. We can use the find dialog (ctrl+F or cmd+F) to look for exactly this.

screenshot 2016-06-24 14 14 24 Find all objects tagged with addr:city and not a building

This selected 3,989 objects from which the tag can be deleted. Just select and delete the tags.

As a bonus got to also cleanup duplicate nodes using the validator. screenshot 2016-06-24 14 20 12

Upload with a descriptive changeset comment and all done!

Location: Citihomes Subdivision, Molino, Bacoor, Cavite, Calabarzon, 4102, Philippines

Terra do Meio - São Félix do Xingu

Posted by ElementoGEO on 23 June 2016 in Brazilian Portuguese (Português do Brasil)

Street Art: Nottingham NG4 House Art Redux

Posted by alexkemp on 23 June 2016 in English (English)

I was eulogising about House Art in these Diaries last Sunday 19 June, starting with a fine example of etched glass set within Leaded Lights in Hillview Road. The following day I set off on a long trek down the length of Foxhill Road West, followed by Central & East. Blow me down, but it was not very long before another superb example showed up:

Foxhill Road window art

It got worse. Halfway down was the Richard Herrod Sports Centre and, just beyond it, a former golf course recently converted into a housing estate. Every single house had a similar front door!

A little earlier was a more light-hearted example of this species: a house with a red squirrel climbing up a metal fence:—

see the squirrel

Excellent!

Location: Thorneywood, Sneinton, Nottingham, East Midlands, England, United Kingdom

Is Vancouver's SkyTrain a subway?

Posted by Alan Trick on 22 June 2016 in English (English)

In Vancouver, we have a mass transit system known as the SkyTrain. It runs almost entirely above ground with the exception of a few blocks in Downtown Vancouver. On OSM it's stations are tagged with "subway=yes" and the line itself is tagged "railway=subway" and "bridge=yes".

This recently resulted in a maps.me user being confused, probably because the application called it a subway when I don't think anyone here would typically call it that because it hardly runs underground at all.

So that made me wonder, where is the error here:

  1. Does our schema need fixing? Should we use "railway=rapid_transit" instead of "railway=subway"?
  2. Should map.me and other map consumers just "know" that "railway=subway" and "bridge=yes" is not actually a subway and display accordingly?
  3. Should we just use "railway=light_rail" even though it doesn't really fit the category of light rail?
  4. Should users just live with the fact that we call all forms of rapid transit a "subway"?

Why I am supporting Brussels

Posted by Wynndale on 22 June 2016 in English (English)

Every year (most of them anyway) OSM holds its State of the Map conference where our international community get together to show off the art of mapping and to talk to each other so we can make the best map of the world.

This year we are meeting in Brussels from 23 to 25 September. Having attended State of the Map in the past I found both the talks and the opportunity to meet other mappers positive, and I am looking forwards to meeting many of you there.

Location: Boulevard de la Plaine - Pleinlaan, Ixelles - Elsene, Brussels-Capital, 1050, Belgium

Does Open Street Map have an input API? or Upload feature?

Posted by searain on 22 June 2016 in English (English)

For example, a lot of cities have the city open data, such as http://data.vancouver.ca/datacatalogue/index.htm.

And many city datasets are with geo locations. Such as public washrooms etc. Instead of let the user add one spot one time manually to open street.

Does open street allow csv files uploading or does open street map has an input api that users/developers can submit data through?

If not yet, does open street map have projects or plans to develop these input features?

Nottingham's Mysterious Plaster Boys & Girls

Posted by alexkemp on 22 June 2016 in English (English)

Each School Crossing in Nottingham NG3 & Gedling NG4 has little plaster guardians. Here's the very first one that I pictured on the OSM map (placed 3 April 2016, it is on a traffic choker on Gordon Road, outside of the Bluebell Hill Primary School:—

plaster boy

...and here is the latest one, which is on Foxhill Road East, placed on the Zebra Crossing outside of the Carlton Central Infant & Nursery School (school was turning out as I took this picture last Monday, as you tell by all the cars parked close to the zebra):—

plaster boys & girls

[a personal note: I find it rather surprising that neither the choker nor the zebra crossing (nor cushions or, presumably, all the other paraphernalia of street furniture) appears on the map; it doesn't seem to be much point in adding it all, then]

I assume that these little figures are there to remind motorists of the young lads & lasses that may stream out from the school gates. However, I have zero idea what the local council call them, and am even not fully certain that the council are responsible for them.

Added later:
One issue in the “missing street furniture” is that it is not possible even to search on Zebra Crossings, etc.. They are utterly missing from the map.

SK53 has called these plaster children “School Sentinels”, which I like a lot. Here are the other ones photographed 31 May outside Hogarth Academy on Porchester Road:

Hogarth School Sentinels

Location: Bakersfield, Nottingham, East Midlands, England, NG12, United Kingdom

Jazz club

Posted by Gazgez on 22 June 2016 in English (English)

Add a jazz club as a nightclub. Not ideal but as music venue + restaurant + music_type=jazz isn't valid and the New York branch is mapped as a nightclub it seemed the best option

Wheelchair access

Posted by Gazgez on 22 June 2016 in English (English)

Changed a wheelchair = yes to no following a visit. Access is via four stairs or via moving furniture on a restaurant forecourt.

Maps.me is a new evil (instead of Potlatch)?

Posted by BushmanK on 21 June 2016 in English (English)

Some people were quite excited about recent announcement of built-in OSM editor of Maps.me navigation app, but now, first version of it is in use for many weeks, bringing up more and more complains about Maps.me users doing all kinds of unwanted things.

Since pointing on negative facts makes certain people feel offended, I want to clearly explain my position. I agree, that OSM could have more contribution from people, not deeply involved in project. And general idea of enabling them to do such contribution using their favorite navigation app is close to perfect. Maps.me is the first widely used app helping its users to contribute to OSM. This app does have certain nice features such as opening hours entry. I also realize, that it's only the first version.

However, there are certain flaws, making its future look not that optimistic (at least - in given current situation). I don't want to try arranging these flaws by its importance, but I'd like to list some.

One fundamental flaw is that authors of this app don't seem to care about demotivating effect of "rubbish edits". There is common mantra: "We need more OSM contributors". Yes, it's true, but only in certain ideal case, where new OSM members are at least thorough and responsible. I mean, if some newbie doesn't know how to do something right, he should learn it after being pointed on documentation or receiving some explanations in changeset comments/private messages. If he doesn't want to improve his quality of contribution, all responsibility for data quality gets automatically shifted to responsible OSM members overseeing particular territory. They have to fix every mistake to keep data tidy. And they have limited amount of time, good will and energy to work on OSM. Forcing them to take care about unusually large amount of bad data (including investigations using WhoDidIt, achavi and other tools) simply reduces amount of contribution they making. Keeping in mind huge difference between their productivity and productivity of general newbie, it's not an equivalent exchange, because single amenity, wrongly added by a newbie, steals time, enough for much larger contribution made by experienced person. I call it general fundamental flaw in attitude of Maps.me authors towards the whole OSM community.

Another flaw is that hosting Maps.me on GitHub currently seems more like a gesture. I'm not talking about code, I'm talking about interaction with community. @Zverik, as a member of Maps.me development team, has confirmed, that they have internal bug tracker, completely separate from GitHub, and that developers rarely checking GitHub issue tracker, however, they are reading bug reports, sent to dedicated email address. This situation makes it look like developers are non-responsive. It could be not completely true, but since there is no reaction from their side on GitHub, it's not unreasonable to conclude that.

Recently, an interview with one of Maps.me authors was published, and it sounds like major ideologists are going to leave this project in favor of own startup. Which probably means, that less people will actually work on development planning. I don't believe, that it will improve responsiveness of the whole team.

I know very well, how sensitive authors can be, when it comes to critical feedback from users. But if you can't treat it as useful feedback, that job isn't for you - development is not a kind of comfortable place for sensitive unrecognized genius. Indeed, angry OSM members, tired of cleaning after Maps.me users, could be pretty impolite, but at least certain comments contain useful suggestions such as, for example, separating editor workflow into it's own portion of UI. However, @Zverik recently called all those comments "non-constructive whining". It's typical, and it always leads to greater separation of developers from users. In psychology, it's called "avoidant behavior". I don't know, if it's just his thing or working style of the whole team, but anyway.

From the point of view of UX, there is an issue with built-in OSM editor. Users of Maps.me, except ones who already knew about OSM or who learned about it independently, usually have no idea what exactly they doing when editing the map. Automatically, they have no idea about project guidelines and so on. As I've already mentioned once, you can't make people edit OSM without telling them what it is. But now, they are a kind of lured into doing that. Therefore, their ideas of what they actually doing are often quite imaginary. Judging by many different edits, it's easy to conclude, that people thinking that it's just their local copy of map, or those edits are some kind of bug reports for professional mapping team, or these are just their own custom POIs. User interface provokes it even more.

Since UI/UX provoking systematic wrong edits of certain specific types, it must be fixed instead of blaming OSM members for their "lack of patience". Leave aside real programming bugs, such as breaking opening hours in certain complex situations, replacing "№" sign with "N" and many others (including ones, left without any response on GitHub issue tracker).

My personal view on this (and I've expressed it long time before the very first version of MapsWithMe/Maps.me) is that only way to allow people, who have no idea about OSM, to contribute is to limit available actions even more and to introduce more checks (such as duplicate check). It is way more complex problem than just development of an editor, since larger coverage of people, completely unaware of OSM, obviously brings more problems to solve before it will become effective and not demotivating for OSM members.

The invalid areas of the map

Posted by PlaneMad on 21 June 2016 in English (English)

There is some interesting research on the validity of polygons/area features mapped on OSM by Jochen Topf the creator of the osmium suite of OSM processing tools. There seems to be two major problems:

  • There exists multipolygons in OSM that have the old style tagging, with the tags on the outer way, rather than the relation
  • Polygons or multipolygons with a gemotry that is invalid, the most problematic being an unclosed area

In his usual style, there exists an in-depth explanation of the problem. Bonus is a chapter on OSM polygons and how they are rendered for GIS nerds.

Of the over 220 million (multi)polygons in OSM more than 100,000 contain mapping errors of one kind or another and about 250,000 are tagged old style with tags on the outer ways instead of on the relation making multipolygon tagging and processing much more complicated and much more expensive than it needs to be. Read more

I dug into the dump of invalid polygons and inspected it in QGIS to get an idea of the breakup of issues to see if they can be prioritized to fix:

By node count of area

There are 2500 invalid areas with over 50,000 nodes, so these are some very very large issues.

By issue type

82% of issues are role mismatches. For eg. an outer area inside an outer area, or vice versa. The next biggest issues are duplicate members or self intersection. Other issues are less than 2%.

Here is a map of all the issues. Just click on any one and you should be able to open it in JOSM for a closer look: http://osmlab.github.io/fixing-polygons-in-osm/map/

Fixing them

I tried to dig a deeper into each type of issue to understand the problem and get a sense of how it could be fixed. Feel free to explore and post your findings as well.

Role should be outer or inner

Might require manual cleanup based on context

Way Intersections

Requires manual cleanup - trivial. Requires shifting the problematic node by a small distance in the right direction to clear the error. - http://osmlab.github.io/fixing-polygons-in-osm/map/#17.64/13.05598/80.21087 screenshot 2016-06-07 19 33 40

Touching ring

Requires manual cleanup - trivial. Requires ungluing the touching node and handling like a duplicated node - http://osmlab.github.io/fixing-polygons-in-osm/map/#19.25/51.51343/-0.11559 untitled2

Relation Intersection

Requires manual cleanup - Not trivial. Needs careful modification of relation geometry and roles if multiple segments are involved. Trivial if on the same segment just like way intersection.

Inner with same tags

Could be auto cleaned - trivial. If the role is inner with the same tags as the relation, it could be considered a hole and the tag discarded.

Edits: This is not always true and it could be an error on the mappers part that would require a careful decision.

Duplicate node

Could be auto cleaned - trivial. Two nodes on the way in the exact same area. JOSM validator flags and fixes automatically.

Duplicate segment ways

Requires manual cleanup - Not trivial. There seems to be many special cases here.

Duplicate segment relations

Could be auto cleaned - trivial. Drop the duplicated member from the relation - http://osmlab.github.io/fixing-polygons-in-osm/map/#18.55/51.50511/-0.18786 screenshot 2016-06-08 17 00 51

Ring not closed

Requires manual cleanup - Not trivial. Possibly invalid, incomplete or junk data. Might need retracing, removal or adding members to incomplete relation.

Way in multiple rings

Not trivial. Might need to be remapped.

Some important features

Most of the features with issues seem to be small landuse areas. I tried to find if there was anything significant on the map that was invalid. Here are a few:

Administrative Boundaries

Notable buildings

Important parks

Natural

Open questions

  • It seems like a huge majority of the issues need to be carefully revieved by hand and cleaned up. What does a realistic approach to clean the map look like?
  • The flexibility of the current map editors allows mappers to continue to create features that dont make sense like a way tagged as a forest. Is it time for stricter validity checks on uploads?

Weekly roundup - Suspicous mapping

Posted by manoharuss on 21 June 2016 in English (English)

The amount of data on OSM sometimes boggles the mind, there was 23471 new changesets just yesterday. With so much great mapping work being done by the community, there's always a possibility of a few bad apples. So, here's a collection of a few that I have stumbled across last week (13 - 17 June).

screenshot 2016-06-21 17 36 49

Stumbled on anything suspicous on the map this week? Do drop the mapper a message, for all you know, it was just an honest mistake :) Look forward to another roundup next week.

#ID Editor

Posted by Saikat Maiti on 21 June 2016 in English (English)

It is very interesting to use ID editor for open street map editing. it is also time saving smart tool for open street map. Tagging is very easy and visible for this. I need to explore more, need to learn more shortcut for this. These are very important link to follow (https://www.mapbox.com/blog/tuning-openstreetmap-editing-id-editor-1-1/).

Location: New Panvel, Panvel, Greater Bombay, Maharashtra, 410206, India

Mapeaton, pedestrian conditions' monitoring

Posted by mapeadora on 21 June 2016 in English (English)

In the development process of #Repubikla, an open community map on the active mobility conditions, we have seen the need to develop a methodology for more specific and visual documentation of the infrastructure where bicycles and pedestrians travel daily. We wanted to develop a permanent and participatory mapping, based on georeferenced photos and itineraries, evaluating sidewalks that hinder foot traffic, obstacles, bad design or poor condition for pedestrian, wheelchairs or pushing a stroller, using a cane or crutches. We call this collective initiative "Mapeaton".

Concretely, what is Mapeaton?

Mapeaton is a user account in Openstreetmap and Mapillary, that can be connected simultaneously by anybody who wants to collaborate in this collective citizen audit. We use applications such as Mapillary or any streetview app, enabling through mobile phone or a tablet to take pictures while you are walking or on a wheelchair, keeping the coordinates. Once connected to a WiFi network, the photos are uploaded to the cloud. Opening Mapeaton account, you can consult, share, download or comment on these photos.

The pics can be used represented on a map (coming in Repubikla-cartoDB), can be downloaded, or can also be shared via social networks, linked to a map location and complete sequence travel photos.

How Mapeaton started working with the community?

Mapeaton started in 2016. We spread in a community way on the occasion of mapping workshops with Repubikla and Openstreetmap editing. It is a tool and methodology observation of public space that we seek to strengthen between the pro active mobility activism. At the moment, have participated Bicivilízate Michoacán, attending the 3rd Congress of the Pedestrian League, communities and students from the Autonomous University of the State of Mexico Campus Toluca and UNAM in Mexico City. The Mapeaton account has already about 5500 images and 40 kilometres mapped in different cities.

Specifically, what do we illustrate?

We can take punctual pictures (manual mode) of problems on sidewalks, nonexistent or misplaced or poorly marked crosswalks, sidewalks with uneven surface, poles, trash, potholes, dangerous inclinations, ramps auto hindering, wheelchair ramps poorly designed, etc. It can also be used to illustrate a line of desire (automatic mode) making a complete track. We can illustrate a well-designed infrastructure that we want to present as a model or a controversial case, as well. We can use Mapeaton individually as we move through the city, or to support a collective walk, as an audit of pedestrian traffic space.

It can also be used as a tool for citizen systematic evaluation of a highly relevant equipment or infrastructure. For this we recommend monitoring with a set frequency, which can be weekly, monthly, bimonthly, covering the infrastructure (if linear) towards one direction and then the other; on one side and then the opposite side; giving a circular turn around this infrastructure covering the maximum possible views, with good lighting and good visibility, without crowd.

We invite everybody to participate, individually or as a collective, in your whole city or in the case of some urban infrastructure you want to assess, document, thus allowing open criticism on public or private investment.

What's Next?

Mapeaton has inspired several actions to systematize scattered actions of citizen audit. Together Openstreetmap Mexican chapter and the Mexican Secretariat of Finances promote the use of open streetviews apps in order to monitor the use of public resources in the development of public works (#transparencia presupuestaria, #tpresupuestaria). EMBARQ Mexico CTS will use Mapillary and the methodology to countries not covered by commercial streetviews, as Tanzania, to perform a road safety audit.

We also promote the creation of open georeferenced images in the case of climate risk assessment in informal settlements; to accurately document temporary flood zones in rainy period in Mexican cities; to understand and illustrate the perspective of women to transit day and night on the town.

Spanish version

Location: Calzada San Antonio Abad, Mexico City, Cuauhtémoc, Mexico City, 06850, Mexico

Магнитогорский трамвай

Posted by az09 on 20 June 2016 in Russian (Русский)

Закончен первый этап в борьбе за пассажира. Все пути прорисованы, остановки расставлены. Старался придерживаться новой схемы тегирования ОТ, но без фанатизма. На всё про всё потребовалось чуть более сотни пакетов правок.

Отдельное слово скажу какое удобное средство этот ваш оверпасс-турбо, дает возможность визуально контролировать практически по любому параметру. http://overpass-turbo.eu/s/gTn

Далее приступаем к редактированию маршрутов. Тут возможно два подхода - исключительно ручной или комбинирование автоматического заполнения с ручным допиливанием. Данные тырятся с сайта оператора, при этом правовые вопросы так и не утрясены. Поровну - танцуем!

Побочным эффектом рисования всей трамвайной сети стал небольшой набор смещений снимков Bing, около дюжины на все 160 км. Вот думаю, то ли просто их в базу смещений отдать, то ли просто декларировать всем местным маперам чтоб равнялись с ближайшего перекрестка с рельсами по ним собственно. Но скорее всего как всегда я и стану таким мапером.

Со вчерашнего дня кажется еще не всё отрендерилось, так что не сочтите за труд покликайте в верхнюю ссылку и позумьте. Отзывы и замечания как всегда приветствуются.

Location: Вокзальная улица, Магнитогорск, Магнитогорский городской округ, Челябинская область, Уральский федеральный округ, 455000, Российская Федерация
Older Entries | Newer Entries